生活观察｜要速不要命！“疯狂电动车”改装乱、管理难亟待“一条龙”式监管电动自行车“新国标”出台以

电动自行车“新国标”出台以来，不少城市针对超标电动车设置过渡期。然而采访人员调查发现，随着过渡期结束，仍有大量超标、拼改装电动车上路行驶，带来巨大安全隐患。近年来，超标电动车引起的交通及火灾事故频发，但依旧有人不以为然， “把事故当故事听” ，这背后是必须整治的改装乱象和亟待改变的监管困局。
满街多见超标车

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【生活观察｜要速不要命！“疯狂电动车”改装乱、管理难亟待“一条龙”式监管】采访人员在街头骑行新国标电动自行车进行实验，按照车速25公里/小时行驶发现，很多电动自行车很快超过采访人员的车辆。
时速不超过25公里、整车重量不超过55公斤、电池电压不超过48伏、带有脚踏骑行装置——这是电动自行车“新国标”的硬性指标，也是安全骑行的保障。截至目前，新修订的《电动自行车安全技术规范》（“新国标”）已出台3年多，各大中城市近一两年过渡缓冲期也陆续届满，但据采访人员观察，一些地方超标电动车依旧满街跑。
北京超标电动车3年过渡期已于今年10月31日结束。 11月1日起，北京交警严查“驾驶拼改装电动自行车上道路行驶”等重点违法行为。
9日下午，在西城区菜市口路口，西城交通支队民警在1个小时内查处多辆私自改装电池的违法行为。其中一辆电动车在车辆底部隐蔽地加装了两块电池，电池电压接近65伏。朝阳、通州等区交管部门也于近期查处了大量超标电动车违法行为。通州交通支队长陵营大队警长崔举梓告诉采访人员，违法者私自加装的电池大多没有品牌和参数，外观粗糙、质量堪忧，有的就用铁链子固定在脚踏板处。

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外卖员骑行电动自行车快速行驶。
采访人员注意到，不少改装车辆违法者为快递或外卖人员。有车主花费超出电动车本身2到3倍的价格加装电池，经交警现场测量，电池电压达到78.5伏。部分车主称，他们在原车上了牌照后才进行改装，目的就是为了跑得更快、增加车辆续航里程，多完成订单。
除了电动自行车保有量巨大的城市外，在县城、农村地区，执行“新国标”的力度更是普遍不够，超标电动车大量存在。一位业内专家向采访人员表示，总体来看，目前各地电动自行车改装比例还是非常高的。
谁是改装的幕后推手？
电动自行车改装主要集中在解除限速和加装电池增加续航里程等方面。这些车辆是如何改装的？采访人员调查发现，部分商家推出了解除限速和智能防查系统，合规电动车摇身一变就“超标” 。
在山西太原某知名电动车品牌专卖店，商家表示售卖的都是“新国标”车，不过店员将车上的几根电线一连，直接就解除了限速。 “带你体验速度与激情。 ”这位销售人员说，解除限速后车辆最高时速可达60至70公里，而且不管速度多快，速度表上只显示25公里/小时。

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网上视频展示解除电动自行车限速。（网络截图）
有受访者告诉采访人员，一些非主流品牌电动自行车，出厂直接预留改装操作空间，简单操作就能实现提速。采访人员也在网上找到数个相关视频，其中一段视频教程显示，将某品牌电动自行车关掉电源，随便捏刹车杆，把电门拧到底保持住，再打开电源，保持一分钟以上，限速就被解除了。