阿里巴巴|vivo 的开发者大会，没有炫技只有核心实力( 二 ) 阿里云|倚天710|CPU|云计算

▲vivo 副总裁、OS 产品副总裁周围
vivo 不光是没有推出 PC 的计划，也没有造车的想法。而是把精力放在智慧出行上，希望把手机和汽车的联动打通，提供诸如数字车钥匙、车载投屏、远程操控等功能。周围这么解释 vivo 做智慧出行的心态：
我们已经支持了全球 1100 款以上车型的手车互联。为什么 vivo 支持了这么多的汽车品牌和这么多汽车型号？vivo 在这个生态上一直主张大兼容小欲望，不要想着一定要主导这个生态，而要尽力为生态做贡献。
这种「大兼容小欲望」的心态平移一下，也能解释为什么 vivo 做智慧办公瞄准的是与最多种类电脑的兼容，而不是想着把用户收拢在有限的特定生态之中。
出发点和方向不同，那么自然到达的终点也不尽相同，到现在， vivo 已经服务超过了 4800 万的汽车用户，而中国的车主数量为 3.5 亿，这意味着中国近 1/7 的车主用到了 vivo 智慧出行服务，如此高的渗透率，自然受益于前面所说的「大兼容」心态。
用户在此，并非是手机厂商和汽车厂商需要争夺的资源；汽车厂商也不是和 vivo 争夺生态控制权的竞争对手。
以合作心态做事，那到处都是朋友；以竞争心态做事，那到处就是对手。
确定不做车，不抢夺汽车生态主导权之后， vivo 也就好确定该做什么。周围说：
vivo 今天支持超过 1100 个汽车型号是不是只做兼容，不做自己的解决方案？显然不是， vivo 提出了自己的连接协议，也提出了在产业界比较难的技术挑战，我们认为产业界每一个商业公司逻辑上不应该建成封闭的孤岛的隔离的解决方案，我们希望把方案拿出来，在公共平台上为客户和用户解决问题。我们把协议贡献出来，平台是智慧车联开放联盟，是我们跟 OPPO、小米等一些手机厂家成立的。
再比如 vivo 投入重兵做出了完整的车钥匙解决方案，放在 SCOA 联盟平台上，供客户和用户、终端厂商和汽车联盟的行业伙伴去选择。未来他们也会把这些解决方案和协议放到两个产业标准协会上予以同步。
周围介绍说，广交朋友服务用户策略的最终结果是， vivo 成为目前兼容汽车品牌和车型最多的手机厂商，没有之一。

▲vivo 在世界互联网大会的展台
在紧接着 VDC 举办的乌镇世界互联网大会上， vivo 受邀参加了「互联网之光」博览会活动，并在 11 月 9 日举办了智能车载创新解决方案 vivo 智能车载 3.0 发布会，向业界展示了 vivo 在车联网方向上新的思考、探索和实践。
在世界互联网大会上， vivo 智能车载 3.0（Jovi inCar 3.0）通过在服务接力、游戏座舱、秒传分享以及手车画屏等层面展现出的协同能力，以及导航、影音、文件分享、游戏娱乐等多维功能，再次展示了自己在车联网方向上的思路：让手机与汽车之间形成应用生态的优势互补。
举个例子，导航是司机们在手机和车机上都会用到的核心功能，手机方便，车机屏大，那么手车协同就应该上车前司机确定好目的地和路线，上车之后手机上的导航信息无感衔接到车机大屏上。同时，针对停车场和停车位置离自己想去的地方还有一段距离的场景， vivo 服务接力能够在下车后，自动把目的地转为步行导航，并在手机上接续，完成最后的指引。这就是 vivo 智能车载 3.0 提供的服务接力能力之一。
克制的力量
其实「小欲望」归结一下，就是克制。
不属于自己的东西不伸手；属于自己的责任，尽本分做好不生枝节，也是克制。
如果说，汽车市场的资源， vivo 有机会去抢但最终选择有所为有所不为，那么在手机这块自有版图， vivo 也在思考什么是放肆，什么是克制。