物流|自动驾驶商用车在物流领域的突破点是科技？是运营？还是市场？

文章插图
撰稿/白少泊货运中国首发
纵观2021年度，干线物流迎来了及其不平凡的一年，既有规模较大的融资并购，强强联合；又有因市场不景气造成的经营不善，退市破产。
但2021年也是科技创新的一年，尤其是自动驾驶商用用车领域，迎来快速发展。自动驾驶商用车公司逐渐成立并快速融入市场，甚至有的公司提出2021年底L3级别自动驾驶商用车会量产。
很多自动驾驶公司在运用科技的同时，组建大规模的研发团队和科技精英，同时也在寻求干线物流的应用场景，寻求运营体系的落地点。
那么，对于未来几年的市场环境，自动驾驶商用车在物流领域的突破点到底是科技，是运营，还是市场本身呢？

文章插图

科技是自动驾驶商用车的灵魂无论哪个行业的发展都离不开科技力量的注入，尤其近几年物流行业发展，从前源性市场通过完善商用车的安全性能如AEBS、ACC、FCW等，到物流后市场的运用如GPS监控、快递快运自动分拣等技术的应用，可以看出，传统物流已向科技智能物流转变，干线物流的降本增效也需要科技的注入。那么面对自动驾驶商用车，科技是否会成为决定市场的主力？
当前很多自动驾驶商用车企业在科技运用及公司发展上有几种模式：
自主研发：通过自身组建规模性研发团队，完善商用车全方位安全性能，如汽车行业资深功能安全专家Robert Dingli由特斯拉的Autopilot自动驾驶团队转投智加科技，在下一代自动驾驶产品中使用英伟达车规级超级计算平台NVIDIA DRIVE Orin，并计划于2022年在美国、中国和欧洲实现新一代系统的商业化部署；以及嬴彻科技与聘请原百度自动驾驶实验室主任杨睿刚博士，并研发首个卡车全栈自动驾驶系统，L3重卡上路运营后，轩辕系统将从真实货运场景中，快速获得百亿公里级的自动驾驶数据，加速迭代至全无人L4级别商用车。全栈式自动驾驶解决方案提供商宏景智驾对外宣布，旗下第一台搭载其自研车规级域控制器和软件算法的L3级自动驾驶干线物流重卡成功通过完整功能验证。多种渠道联合：卡车制造商也已经陆续选择好方案合作商，比如，戴姆勒卡车和Waymo、图森与大众旗下的Traton，一汽解放与智加科技，上汽集团的友道智途等；而下游物流平台也已经入场，包括亚马逊收购Zoox以及参股Aurora，满帮集团参股智加科技，G7合作的嬴彻科技等等。通过主机厂或者三方平台进行科技合作，延伸行业闭环。

文章插图

不难看出，自动驾驶商用车的灵魂所在就是不断完善科技力量，通过运用和掌握科技技术运用到商用车领域，以及真正地服务好干线物流客户，做到通过技术手段降低事故发生率、降低油耗。技术是自动驾驶的灵魂，那么运营才是自动驾驶商用车的落脚点。

运营是自动驾驶商用车的落脚点违背了干线物流运营体系的自动驾驶只是一种概念，打造服务性场景及降低运营成本才是自动驾驶量产而能让客户真正运用的根本。
商用车运营TCO成本核算：
30%燃油成本+30%过路过桥费成本+20%司机成本+10%购车成本+10%其他成本。

文章插图

因此，降低油耗、减少司机、降低事故率是自动驾驶商用车的核心之所在。那么如何与客户（干线物流、运输车队）建立合作的运营体系，及实现自动驾驶商用车的落地上路呢？