centos|联合引擎｜把硬件做到了极致的埃安，能在智能驾驶上超越特斯拉？( 二 ) centos

对于智能驾驶系统而言，算力值是其能力高低的根本指标。为了挖掘出星灵架构的更大潜力，埃安组建了由陈学文、江建山等十余位领军人才为首的ICV全栈自研团队，其中有10%团队成员是来自阿里、华为和百度等互联网公司，他们都是有着10年以上开发经验的重要人才。

在坚持科技自研的同时，埃安也积极与行业开放合作，博采众长。比如与科大讯飞合资成立了星河智联公司，专注智能座舱开发；与中芯、粤芯、地平线、禾多等半导体企业形成了强大的产业链垂直整合能力。除产业链合作外，埃安不断向上探索，联合汇集中国各领域尖端科技的中国航天成立了昊铂科研实验室，基于新型电池开发、空气动力学设计、电机驱动技术、AI控制技术、新型材料研发、卫星遥感技术等领域共同研究开发，而这些技术在未来，也都将运用于埃安的Hyper系列车型上。
技术驱动型的企业，往往因为过于低调而被忽略；但是在星灵架构发布会上，人们清晰地认识了一直潜行修炼硬实力的广汽埃安——硬件+算法两手都要抓，自研+合作两条腿走路，这样的车企所开发的智驾系统，你敢装，我更想用，还真有点激动和期待。

另一方面，无论是硬件装备或是深度研发，星灵架构所消耗的成本都非常巨大，埃安将如何平衡成本与收益呢？按照埃安的设想，融合了纯电高端专属AEP 3.0平台与全新一代星灵架构的车型，将是埃安的冲高之作。此前展现的Hyper SSR纯电动超跑，正是埃安尖端科技的集大成者。但是，埃安目前在20万元以上的市场竞争中，显得非常吃力，售价区间在18.76-26.98万元的aion V月销量滑落至2800辆，售价区间在28.66-46.96万元的aion LX更是平淡，上个月销量仅有500辆。 AEP 3.0平台与星灵架构固然优秀，不知道埃安有没有做好充足准备，机会借此扭转中高端车型的困局？

总结：综合星灵架构的硬件装备和目标功能，确实是智能驾驶领域是一次令人振奋的技术革新。实事求是地讲，星灵架构在硬件装备上，已经形成对特斯拉FSD纯视觉方案的全方位碾压；但是能否在数据和算法上保持领先，归根到底还是要看最终量产装车的表现。 AEP 3.0平台与星灵架构相继解密，也预示着埃安Hyper系列新车不日即将发布。在智能驾驶领域，埃安真的能领先欧美，实现对特斯拉的超越吗？距离埃安交出答卷的日期，似乎也越来越近了。