这对父子,通吃全球自行车市场大半个世纪
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文丨华商韬略 , 作者丨吴锐
百年历史 , 营收超过5000亿日元(约281亿人民币) , 寡占所在领域全球超过90%市场……
日本禧玛诺 , 凭什么在一个被大多数人都视为老掉牙的夕阳产业里 , 写下不朽传奇?
01、闯入自行车黄金年代
不论是环法自行车赛 , 还是世界越野自行车锦标赛 , 运动员的自行车上几乎都可以看到禧玛诺的标志 。
不仅是国外的专业比赛 , 如今在国内市场 , 如果你想买一辆自行车 , 不论是永久、飞鸽 , 还是捷安特、喜德盛、迪卡侬 , 任何一款中高档自行车的商品页上 , 往往都会强调 , 自己安装的是日本禧玛诺的变速器、曲柄或飞轮 。
除了自行车 , 禧玛诺在高端渔具产品也有很高的市占率 。 国内很多垂钓爱好者以拥有禧玛诺的渔具为荣 。
吞下全球自行车变速器、制动器等关键零部件90%的市场 , 在看上去并无太多技术门槛的自行车零部件领域 , 禧玛诺凭什么能维持长期垄断?
而禧玛诺的起点要追溯到1894年 , 这一年 , 禧玛诺的创始人岛野庄三郎出生在大阪府堺市一个贫穷的家庭 , 从小就被寄养在亲戚家 。
小时候 , 他是个孩子王 , 总是喜欢带领大家玩自己发明的游戏 。
但由于父母不在身边 , 他也相当叛逆 。 小学才念到三年级 , 他就被学校扫地出门 。
辍学后 , 他13岁时就开始在工厂做学徒工 。
其间他对当时日本师徒传承的工匠传统并不满意 , 认为这种刻板因循的模式过于保守 。 后来 , 庄三郎选择了更需要创造力的车床操作岗位 , 并成为管理50人的车间主任 。
1921年 , 庄三郎找来几个要好的工友 , 用一台借来的车床 , 在一间40平米的出租屋里 , 宣布创业 。 这就是禧玛诺集团的前身 。
第二年 , 这间小工厂走上正轨 , 开始生产自行车飞轮 。 飞轮是自行车后轮上的齿轮 , 用于驱动后轮的转动 , 制作精度要求较高 。 大小不同的多个飞轮可以实现自行车的变速功能 。
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▲飞轮来源:禧玛诺官网
庄三郎还为产品设计了商标 , 是三个长矛叠放在一起的图标 , 其创意便是对标当时全球最知名的自行车品牌——英国三枪 。
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1900年到1960年 , 是全球自行车行业发展的黄金时期 。 这一时期自行车价格下降了90% , 迅速普及成为广大工薪阶层最主要的交通工具 。
庄三郎进入行业的时间 , 正是全球自行车渗透率快速增长的时期 。 在两次世界大战之间 , 英、法、日等国的主要城市大约有三分之一的工人是骑自行车上下班 。
到了1940年 , 禧玛诺的员工已经由最初的6人增加到300人;从一台借来的机床发展到了拥有2000余台机器;厂房从一个小房间发展成了一大片厂区;资产达到150万日元;飞轮月生产量突破10万枚 , 已占据日本市场的60% , 并开始向海外市场进军 。
禧玛诺这一时期的快速崛起 , 并不是仅仅因为搭上了自行车产业发展的顺风车 , 还和庄三郎对质量的精益求精 , 以及对技术创新的追求密不可分 。
为了实现飞轮更好的机械性能 , 并使涂膜更耐久 , 庄三郎引进了当时属于先进技术的喷砂工艺 。
在他的主导下 , 公司在1957年开发出了内三速变速器 。 这种位于车轴内部的变速器可以根据车速自动调节档位 。
它凭借可节省体能、不易损坏的优点在日本和欧美国家迅速普及 , 业务蒸蒸日上 。
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