丰田：仅靠改变交通工具，打不垮碳中和的真正敌人作者/曹锦碳中和的命题之大

作者/曹锦
碳中和的命题之大，范畴之广，有时难免令人产生遥不可及感。尤其当部分车企为了推动EV销量而扣上「双碳战略」的名义，更会令消费者体会到情怀的「大而空」。不过，若是世界第一体量的汽车品牌来讨论碳中和，则必然会带有深厚的现实意味。

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「碳中和真正的敌人不是内燃机，而是二氧化碳。」因此，凡是有助于减少二氧化碳排放的技术和产品都应该得到普及和推广，以丰田为代表的坚持全方位电动化技术的车企，无疑对当下更具有借鉴意义。对于车企来说，在助推双碳战略实现的过程中，绝不是单纯依靠车辆驱动改革、或者一味否定内燃机就能达成的。
低碳转型无法「一刀切」
近日，国务院发布了关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知（以下简称《通知》），指出到2030年时，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，从而实现碳达峰目标。
而为了扎实推进碳达峰行动，《通知》指出，要推动运输工具装备低碳转型，积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用。
但运输工具的改革绝非单一途径，《通知》给出的路线覆盖了各大高碳产业上下游链条的运作周期，例如构建绿色高效交通运输体系，发展智能交通；加快绿色交通基础设施建设，将绿色低碳理念贯穿于交通基础设施规划、建设、运营和维护全过程；推进煤炭消费替代和转型升级，加快建设新型电力系统……

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同理，对于丰田这种千万量级的车企来说，对双碳战略最大的贡献显然不在于对内燃机的「一刀切」，多路线并行、并通过产品的全生命周期改革来降低二氧化碳排放，才是最为直观的成果。
在今日（11月5日）举办的2021第四届中国国际进口博览会上，丰田以「携手共建人与自然生命共同体」为主题，展示其通过全方位环保技术助力实现全生命周期碳中和的阶段性成果，以及通过全方位电动化产品助力奥运的各项举措。
覆盖全生命周期的碳中和策略
丰田一直坚信二氧化碳才是碳中和真正的敌人，而要减少碳排放，除了研发兼具「可持续发展」与「实用性」的出行服务与产品，还必须要从车辆生产、使用到回收的各个环节来减少二氧化碳的排放。
因此，丰田从全生命周期的视角出发，努力降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的二氧化碳排放。

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在本次进博会上，丰田以FC为例，展示了相关产品「制造—储存—使用—回收再利用-—废弃处理」整个周期的减排举措：例如在制造环节上，丰田希望通过扩大生产源于可再生能源生产的氢能，来推进整个地区的氢能利用；而在储氢罐技术上尤为先进的丰田，也希望进一步提升其存储性能，减少碳纤维等的使用，促进FCEV普及。

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至于使用环节，丰田与中国合作伙伴共同开发出了适合中国商用车使用环境的高功率、长耐久的氢燃料电池系统TLPower100；同时，丰田也开始与中国企业合作研究FCEV报废车辆的妥善处置方法及核心零部件的资源循环利用，并规划通过二氧化碳循环设施，回收工厂废气中的二氧化碳，用于燃料生产。