无人驾驶|自动驾驶第一股交出Q3成绩单，图森未来的卡车故事讲到哪？( 二 ) 政策|戴口罩|店铺|美国店|顾客

虽然图森未来在美国与 Navistar、PACCAR 等车企合作，在中国则与陕汽、北汽福田等品牌联合，但对于需要将自己的系统接入主机厂软硬件系统的自动驾驶开发者来说，主机厂采用第三方方案时始终会有兼容与接受度问题存在。对于需要尽快将技术落地的图森未来而言，自主造车可能更符合效率的要求。
从行业来看，同为卡车自动驾驶竞争者的嬴彻科技、挚途科技选择量产 L3 级自动驾驶重卡，而小马智行选择了L4级卡车。图森未来先布局箱式货车有利于先将既有技术落地——直接将L4级自动驾驶投入到干线物流建设并不容易，即使在美国也有多重审批阻碍，此外，也能进一步扩大对商业化的探索。
11月4日，全球估值最高的无人车创业公司、谷歌Waymo无人车项目创始人之一的克里斯·厄姆森创办的Aurora无人车公司正式以SPAC方式登陆纳斯达克，Aurora通过打造Aurora Driver的自动驾驶技术通用系统将无人驾驶技术提供给卡车及车队，与图森未来的AFN系统有异曲同工之妙。Aurora预计2027年之前都无法实现盈亏平衡，这与美国银行分析师 Ken Hoexter对图森未来的商业效益产生预期时间一致。
值得关注的是，Aurora同样宣布商业化落地会在2年后开启，图森未来的商业化铺开时间也大致相同。因此，在自动驾驶卡车领域，关于商业化的竞争或许即将进入冲刺期。最终，商业化订单的成规模落地将是一切好转的开始。
结语
如果只看大环境，无论哪个角度，全球运输行业转型的时机已到都是既定事实，比如在UPS等以卡车运输为主要业务开展方式的公司身上，付给司机的工资已经占总运营成本的近40%。不过，趋势并非结果。即使在自动驾驶落地更为宽松的美国，整个市场依然呈现出呼声高涨、订单爆发、落地有限的矛盾态势。
图森未来的技术与运行数据积累是相对于其他玩家的优势，而要将这些因素投入到真正的商业化之中，或许还要经过几轮与客观条件的博弈。至少，在第四季度更高难度的无人驾驶实测后，或许我们有望看到一些新的转机。
【无人驾驶|自动驾驶第一股交出Q3成绩单，图森未来的卡车故事讲到哪？】文|美股研究社