苹果正在给 iPhone 测试一个车祸救命功能，或许明年就能用上( 二 ) AppleWatch已然成为我生活之中不

包括Pixel3再到如今的Pixel6系列，「车祸检测」功能算是Pixel系列的「隐藏技能」。

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Pixel6与Pixel6Pro.图片来自：cnet
多年过去， Google为Pixel提供的这个功能仅在美国、英国、爱尔兰、新加坡、西班牙、日本、澳大利亚7国使用，以及只支持英语、西班牙语和日语三国语言，范围不大。
以及，「车祸检测」的一系列相关的「安全」功能，并未在其他Android手机上铺开。直白来说， Pixel的影响力太小，而所谓的「个人安全」功能也没能推广成为Android手机的标配。
另外， GooglePlay上也有相关的App能够替代相关的功能，相应的同样是调用相关的手机数据。
传统车企的赚钱路数
不仅是Pixel和应用，传统的车企已经在「碰撞检测」上布局。宝马早在1997年就在车内设置了远程发送车辆和位置，并在在紧急情况下，当安全气囊弹开的同时启动呼叫。

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通用汽车配备的安吉星安全系统。图片来自：businesswire
相同地，通用汽车配备的「安吉星」，斯巴鲁的Starlink ，克莱斯勒的Uconnect等均是如此的功能。
只是，这些车载安全系统，除了做「碰撞检测」外，日常状态下更多的是与经销商、维修商共享以提供「贴心」与个性化的服务，比如机油状态、刹车片磨损状况等等，经常会收到营销信息。

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安吉星提供的app紧急呼叫功能。图片来自：newsweek
最关键的是，安吉星、Uconnect也学会了选配的精髓，除了基础包，许多功能是需要不断的续费，比如安吉星的远程控车、车辆防盗、车载WiFi等等，免费的功能仅是主动式救援。
由此，根据通用汽车的数据，「安吉星」安全系统每年都会为通用带来额外20亿美元的收入。在传统车企之中，成熟的「安全保障」系统已然成为了一项能够增收的服务。

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图片来自：通用汽车
不过，传统车企虽然起步早，但随着车型迭代与安全系统的更迭，不同年代的车型的预警能力不尽相同。对于一些老车型来说，并未有安全检测系统，或者安全系统效果不佳，整个市场依旧有不小的空间。
苹果的优势仍然是软硬结合
在2018年，网约车巨头UBER也开始推出了「车祸检测」之类的功能，名为ridecheck 。
与上文提到的app类似，都是利用手机的GPS、加速度计、陀螺仪以及其他传感器来监控车辆的相关状态，以断定是否处于「车祸状态」。

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UBER的ridecheck功能其实是打造「安全交通平台」举措中的一项措施，除了车祸这类非常规状态外，当在行程中，车辆长时间静止乘客会受到通知并且会根据反应来判定是否会进行下一步措施（其中就包括自动报警）。
通过手机传感器来断定车辆状况，往往需要相当成熟的算法，以免出现误触。 UBER先后研发ridecheck功能已有一年之多，收集了以往数十万次出行的数据来训练和比对。

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而除了UBER的ridecheck ，美国的Zendrive也专注研究类似的碰撞检测，相类似的公司还有很多。
但他们更像是一个默默无闻的后台，缺少走向前台并结合当下庞大空白的用户群。