富士康|没想到，苹果被比亚迪卡了脖子( 二 )

而且中国拥有从锂矿开发到基础材料加工、电池材料制造、电芯封装的全产业链，产能稳定、供货有保障。
例如电解液行业，中国不仅控制了全球80%左右的市场份额，而且出现了天赐、新宙邦等一众明星公司。磷酸铁锂产业链的上游材料大部分产能已被比亚迪和宁德时代一扫而光。
处于最上游的矿藏资源，全球现查明的锂矿资源总量约6200万吨，有数据显示中国已经掌握了一半。
相比之下，海外的磷酸铁锂产业链不健全，成本高、供货不稳，大型车企不会去冒这个险。
有消息称苹果被比亚迪拒绝后又去找松下谈，但据10月25日路透社东京的报道，松下“没有为电动汽车生产磷酸铁锂电池的计划”。
所以，在磷酸铁锂回潮的风口上，苹果恐怕难以绕过中国。
03、中国公司不再“言听计从”苹果的一个核心诉求就是去美国建厂，为它成立专门的服务团队、开辟专门的产能。
但比亚迪为什么不愿去美国建电池厂（比亚迪原本在加利福尼亚有一家大巴装配厂）？
第一个原因，或许是基于成本和收益的考量。
苹果现在用订单做诱饵要求比亚迪扩大产能、建设新工厂，但一旦建成之后，主导权就落在苹果手里了。苹果如果不再给你那么多订单，甚至把你踢出供应链，巨额投资很可能就打水漂了。
而且上游供应链不完善，产业工人成本高昂，都是比较棘手的问题。
第二个原因，则是在中美博弈的大背景下，担心无法预料的政治风险。
电动汽车已经被美国视为战略产业，拜登上台之后定下的一个小目标是：至2030年前，美国电动车总销量占汽车总销量要达到40%~50%。未来，作为电动车关键技术的动力电池，谁能保证不会受到美国政府的干预？
在美国建厂，就相当于自己的技术和生产工艺都置身于美国的监督之下，难免会“身不由己”。
不管是基于成本收益的商业逻辑，还是基于政治风险的逻辑，富士康、华为、台积电，都算是前车之鉴。
三年前，富士康计划斥资100亿美元，在美国威斯康星州建“百亿液晶面板厂”，誓言创造1.3万个就业岗位，被特朗普称赞为“世界第八大奇迹”。
在当时的破土仪式上，特朗普、郭台铭和一众当地政府官员手持金铲，春风满面，然而时至今日，这工厂却是这样一番模样：

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一片空架子，裸露着水泥地和管道，像极了烂尾楼盘。
对于比亚迪和宁德时代来讲，自己掌握着核心技术，有足够的客户群，干嘛还要听别人的摆布呢？
04、苹果汽车已落下风回望苹果的造车运动，时日已久却波折不断。
早在2008年乔布斯就曾想过要进军造车领域，到2017年一份苹果内部的商业报告才正式透露出造车消息。
起初，它并不打算涉及整车制造，而是希望像手机一样实行“自主研发+代工厂”的模式。苹果曾找到宝马、戴姆勒等头部车企为其代工，但都纷纷拒绝了苹果。戴姆勒给出的理由是：
“不希望成为苹果的富士康，同时为自己培养一个劲敌。”
后来又找到日产、比亚迪和迈凯轮，同样被拒。
无奈之下，苹果开始加强自身团队，从其它车企大量挖人：据职场社交平台LinkedIn的不完全统计，截至2020年苹果公司特殊项目组总计有1200多人，其中170人来自福特，300多人来自特斯拉，110多人来自汽车相关的民营研究机构。
尽管如此，苹果造车还是落了下风。核心原因不外乎起步晚、技术储备不足，对汽车的“制造”不够重视。
【富士康|没想到，苹果被比亚迪卡了脖子】如果在电池问题上久拖不决，恐怕其造车进程会再次延误。