杂质|国产轴承比不上日本？日企从我国购进，却伪装日本货卖给客户

目前，我国是全球最大的工业制造国家，但即便如此，我国仍有不少行业正面临“卡脖子”危机，除了芯片、光刻机以外，轴承也被视作被国外垄断的行业。其虽然看似不起眼，但其中的技术含量却非常高，不仅对钢的硬度有高要求，而且表面要足够干净。事实上，作为全球钢产量第一的大国，我国并非造不出轴承，但一直以来，国产轴承都被贴着比不上日本的标签，甚至有人直言国货就是垃圾。
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对于这种人小编只能说一句，他们实在跪得太久了！我国轴承在世界上什么水平？真实情况并非如此不堪，我国早已成多家外企供应商，并已做到业内领先。此前，日本轴承企业曾被曝出“造假”事件，明明是从我国购进的产品却伪装成日本货卖给客户。之后这家日企承认，正是因为本国产品存在不足，所以才会向我国采购，而我国产品的性能与标准都符合客户需求。连一向领先的日本都表示肯定，足以说明国产轴承的真实水平。
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轴承要承受强大的压力与剪切力，压强达到最高可达5000MPa，相当于50000个大气压。另外，其寿命还要够长，因为需要长时间承受这种强压与高速转动环境，因此必须保证钢的强度。此前我国在这一领域被“卡脖子”，是因为制造过程中有两大技术难点：一是成分均匀。钢的原材料中有大量杂质，其中铝、硫、镁、氧等属于有害元素，所以在制造过程中必须将其去除，但这一技术的难度非常大，需要经过多道程序才能剔除不同的杂质。
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二是保证钢的内部均匀。因为要承受高强压的环境，所以必须保证钢铁颗粒分布均匀，包括那些杂质颗粒也是如此。所以钢铁的轧制过程就是一门技术活，此前这项技术只掌握在德国、瑞典、日本等国家的少数工厂，而直到现在我国企业也拥有了相关技术。如今我国已经变成国外企业的供货商，并得到多个国家的认证，其产品被用在高铁、轿车、风电的生产项目上，质量足够可靠。
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而且我国还造出了高端轴承，主要用在时速250公里到350公里之间的高铁上，这代表我国相关技术又上一个台阶，并且已经做到业内第一，打破国外封锁。不过对我国来说未来的路还很长，我们仍有许多技术仍未掌握，比如飞机发动机轴承。只有继续努力，才能真正做到领先世界！（文/席乐）