在一般人的眼光|indycar系列赛的现状如何？在一般人的眼光

【在一般人的眼光|indycar系列赛的现状如何？】在一般人的眼光，美国IndyCar系列赛除了是美国方程式车手的最高舞台外，也是众多未能继续F1生涯的车手们的其中一个可列入考虑的战场，像是格罗斯让在2020年结束与哈斯车队的5年合作关系后，这位法国车手选择了与IndyCar知名车队DCR/RWR联盟签约，继续维持其赛车生涯。
不过这样的情况在近年有所改变。明年IndyCar将迎接爱洛特与伦加德等等来自欧洲的年轻好手，这两位车手皆曾在F1之路最后一步的F2锦标赛奋战，并写下优异成绩。

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爱洛特为2020年F2亚军，仅以些微差距败给现任哈斯车手、且同为法拉利青训队成员的米克舒马赫这次的败北让他今年仅能在法拉利车队担任测试暨预备车手，且好不容易在葡萄牙、奥地利两大赛代表阿尔法罗密欧车队参与首节自由练习，以现状来看，未来他在法拉利与阿尔法罗密欧两队的位置都将被取代。

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身为Alpine青训车手的伦加德在OscarPiastri迅速窜起与周冠宇争霸下，这位丹麦好手也不太可能有机会坐上Alpine赛车的驾驶座，因此在进军F1的几率微乎其微下，爱洛特与伦加德都很积极地寻找其他赛场来维持车手生涯。
因此竞争力与F1相较毫不逊色的IndyCar系列赛成了爱洛特与伦加德的目标，其中爱洛特从本季尾声的波特兰GP加入Juncos车队试水温，并在赛季结束后正式签约；伦加德则是与RLL车队签约，取代了近四年为其效力的两届印地500大赛冠军佐藤琢磨，成为近年IndyCar系列赛中最有机会踏上F1的新秀群。

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IndyCar系列赛能在美国蓬勃发展，并重新吸引其他地区车迷关注之处。在大多数的情况下，车手间的竞争是良性的，而且在技术规则几乎统一下，车手的表现才是左右系列赛冠军之争的最主要部分。
当然以现状来看， IndyCar目前仍没有足以挖角像是拉塞尔、勒克莱尔等等高水准车手的实力，不过未来我们能看到类似爱洛特这种逐渐体认到进军F1的机会几乎是零的年轻车手愿意转换跑道。

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虽然就意义上来说，参与赛车运动的每位车手都是付费车手，但参与F3与F2两大锦标赛的至少150万欧元预算并非一般人所能承受，这也让欧洲方程式赛场充斥着获得车厂或是大企业的车手；相较于F3与F2 ，培育IndyCar系列赛的IndyLights系列赛不仅提供冠军车手奖金，甚至还有外卡参与3场IndyCar大赛的奖励。
2019年F2冠军NyckdeVries就是一个好例子，取得F2冠军的他只能看着同期毕业生拉迪菲以强大资金后盾升级，自己则是只能与奔驰签下FE合约，并在丰田担任WEC车队预备车手，而且即使他拿下了2021年FE世界冠军，未能登上F1相信对他来说仍是一个缺憾。

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但以大局来看，如果年轻车手没有办法，或是没有机会登上F1 ，投入其他赛场才是最好的选项，毕竟F1虽然是赛车手的梦想，但如果为了F1而断送原本能维持相当久的职业赛车手生涯仍是得不偿失——当然他们会努力到最后一刻。
虽然IndyCar近年靠着几乎统一规格的赛车成功控管参赛预算，不过甚于F2的一年200-500万美元预算仍旧是不小的负担，所幸美国赛场提供了另一个让车手淘金的机会。