富士康|郭台铭背水一战，富士康开辟“第二战场”，摆脱苹果依赖症郭台铭|苹果|电动汽车

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文/BU 审核/子扬校正/知秋
继小米、百度、三六零等等之后，新能源造车市场上又多了一个“跨界者” ，那便是富士康。
富士康开辟“第二战场”
10月18日，富士康一连亮出三款电动汽车：轻型SUV Model C、轿车Model E以及电动巴士Model T 。
一连横跨三款不同车型，能够看出富士康这一次准备之充分。其中，面向最广大消费者的Model C的售价将在100万新台币以内，折合人民币在23万元以内。

据了解， Model C有望在2023年首发，也就是说新车离消费者的距离并不远。而Model E与Model C这两款车型，则将归在裕隆集团纳智捷品牌之下。
值得注意的是，富士康不仅自己造车、卖车，还要做汽车产业链闭环，出售相关设计、零部件、软件等。
对于电动汽车业务，富士康毫不掩饰其野心。鸿海集团现任董事长刘扬伟表示，若特斯拉是“电动汽车界的iPhone” ，那富士康瞄准的便是“电动汽车界的Android” 。
在2026年，富士康势要完成“电动汽车相关业务一年营收突破1万亿新台币”的目标。

如今富士康亮出的三款车型，便是其对电动汽车市场吹响的进攻的号角。
郭台铭“梦想成真”
其实，富士康选择造车并非是一时兴起。在郭台铭的心中，早有一个“造车梦” 。
早在2005年时，富士康便对安泰电业进行了并购；安泰电业是裕隆汽车等厂商汽车线束的供应商。就这样，富士康一脚迈进了造车行业。
在此后的几年里，富士康又对几家汽车零部件厂商进行了收购，进一步增强了自己的造车能力。 2014年，郭台铭更是正式开始造车计划，其推出了“A-Fu Initiative”项目。

许多人对于富士康的能力表示质疑，马斯克在几年前接受采访时曾表示：你不能去找像富士康这样的供应商，然后说“给我造辆车” 。
能够看出，造车新势力们对于富士康的不信任，对于它们来说，传统汽车厂商才是作为代工厂的第一选择。
但是，郭台铭却对此充满了信心，他认为电动车不过是“四个轮子的iPhone而已” ，富士康能制造iPhone ，为什么做不成电动汽车？
而且，富士康还找来了强劲的队友——中国台湾老牌汽车制造商裕隆集团。郭台铭认为二者能够达到互补的效果，实现“1+1>2”的表现。

而在如今，郭台铭终于圆梦，并用实力证明了自己也有造车的能力。
富士康背水一战
富士康为何如此热衷于造车？其中一大原因便是，富士康如今对苹果的依赖程度太高。
据了解，富士康年销售额中将近50%来自于与苹果相关的业务。如此高的依赖度，怎么能不让人忧心。
而苹果也意识到了自己的依赖，于是开始寻求立讯精密、歌尔股份等来分散自己的订单。这对富士康的业绩又产生了严峻的挑战。
为了摆脱苹果依赖症，并且找到一个支柱性新业务，富士康将发展的目光瞄准了电动汽车这一产业。

电动汽车已经成为行业不可逆转的风口，拥有着巨大的发展潜力。富士康若是造车成功，便能够获得新的业绩增长点，从而冲淡对苹果的依赖。