电动车|九号公司三季度财报：增收不增利，两轮电动车会是好选择吗？( 二 ) 电动汽车|model|ceo|马斯克|赫兹

一方面，随着《电动自行车安全技术规范》在2019年4月15日正式实施，不合规的电动车将不能上路，这一规定为两轮电动车行业带来了翻天覆地般的变化，按照新国标的标准，国内两轮电动车约有70%需要更换，而当时国内两轮电动车保有量3亿多辆，可以想象是多么大的一块蛋糕，按照各地的管理方案，两轮电动车的过渡期截止日期分别为2021-2023年。
理论上，国内电动车的需求超过2亿，但是国内两轮电动车2019年的年产量也才3600万辆，产量年增长率将达到15%，可是就算这样想要满足这一需求也不那么容易，这也给两轮电动车新秀们带来了机会，小牛电动车也是趁此机会快速成长，虽然九号电动车也在2019年底入局这一市场，但是想做好这一生意，并不是一件容易的事情。
九号公司有机会吗？从7月下旬开始，北京市发布公告通知超标车过渡期马上就结束，这也开启了持续三个月的北京换购潮，根据风云调研的数据，北京市场不少商家表示一天可以卖30-40辆车，三个月销量甚至比得上之前两年。
可是要知道，因为旧车换购有补贴优惠，所以换购潮几乎都在线下门店进行，例如北京市的便民服务点前期只有178家，到了10月份数量已经突破500家，更有800多家两轮电动车门店展开旧车置换活动，对于缺少线下渠道的企业来说很难吃到这波红利。根据各地发布的公告，全国将会有更多区域将迎来换购潮，市场需求将会进一步增加，那么九号公司还有机会吗？
从市场份额来看，九号公司显然比不上老牌两轮电动车巨头们。
两轮电动车作为一个传统行业，对于线下渠道的依赖性极强，这也是在雅迪、爱玛称霸的电动车行业中，许多人不看好后来者的原因之一。而九号公司此前大部分产品都是供给小米，所以门店方面需要从头开始，从扩张速度来看，九号公司显然花费了大量的精力。
2020年4月底时，九号公司才开业了第一批门店，数量仅有199家，到了今年5月份时，其门店数量就突破了1200家，但是这一数据距离老牌企业们显然还有极大的距离，根据不完全统计，爱玛电动车目前门店数量已经突破万家，分布在全国各地，雅迪的门店数量更是超过2万家，就连小牛电动车也有2600多家门店。
为了争夺市场，各家企业还在持续拓展渠道，推出新的产品，不仅是线下，线上也入驻电商平台、学习直播带货，两轮电动车行业持续内卷，九号公司想要从中脱颖而出的希望渺茫，而且无论是门店扩张还是增加销售推广，这意味着需要投入不少的资金。
另一方面，根据艾瑞咨询数据显示，70%以上的用户希望优先拥有智能车锁、车辆追踪等功能，六成用户希望车辆及App拥有车况检测、快速充电、自动断电等功能，这对于身处小米供应链的九号公司来说，并不是一件难事，但是雅迪、爱玛、新日等老品牌也在加码智能化两轮电动车产品，九号公司面临的压力不小。
【电动车|九号公司三季度财报：增收不增利，两轮电动车会是好选择吗？】整体来看，目前两轮电动车的需求旺盛，九号公司正在这一领域大肆扩张，符合新国标、智能化是九号电动车的优势，但是能否运用好这些优势，将是九号公司能否站稳两轮电动车市场的关键。