新势力|零跑：超越特斯拉( 二 ) 亏损|盈利|生鲜|电商|生鲜电商

归根结底，第二阵营的确很难，向上是实力更雄厚、市场认知度更高的蔚小理，向下，是落后就恐遭淘汰的悬崖，悬崖之下是拜腾、博郡、前途等出局者的骸骨，零跑、哪吒以及其他新势力全力以赴的背后是进则生死未卜、退则死路一条的棋局。
一本15万元的生意经15万元以下造不出好的智能电动车！？
小鹏汽车董事长兼CEO的何小鹏在今年6月的第十三届中国汽车蓝皮书论坛上的一席话，触动了不少新造车们敏感的神经。
领投哪吒汽车的周鸿祎当时就急了：“你做不出来，不等于别人也做不出来！”
在何小鹏看来，软件很难重新定义汽车，15万元是智能汽车基础分水岭，高等级的智能化成本短期内甚至还有可能提高；从周鸿祎的角度讲，未来的智能汽车是大众化的，科技的日益进步能够消除价格不同导致的体验差异。
虽然智能电车未来的发展趋势只能以问号收尾，但发力中低端市场的零跑，显然不想成为何小鹏口中被“一杆子打死的新势力”。
目前，零跑旗下有S01、T03、C11三款在售车型，负责走量的T03和销量拉胯的S01，均不足15万元，显然不是何小鹏眼中“好的智能电动车”。
根据市场调研机构IIHSMarkit的数据，未来十年内，15-20万元的新能源汽车的市场渗透率将从3%猛增至40%，且成为新能源汽车的主流。至2030年时，该项数值有望超50%。
虽然C11上市是零跑的又一增长点，然而与低价策略的T03不同，15-20万元区间的新能源汽车市场，早已成为兵家必争的红海之地。
基于中低端市场的利好，传统车企在转型过程中，多以此价格区间的新能源汽车布局为主，长安、比亚迪、广汽埃安在此范围皆有布局，零跑向上的市场环境，远不如从前容易。
另外，除了根基深厚的老牌车企，零跑C11还需要正面硬杠15.79-22.39万的小鹏P5，多方压力之下，市场正在倒逼零跑做出更多尝试和改变。
一辆15万元以上的新能源汽车是零跑意图上探的自尊心，但抛开起家的市场利好后，零跑肩负的压力似乎比蔚小理更大。
超越特斯拉的饼，朱江明敢画新造车这杯酒，谁喝都得醉。自罚两杯的零跑，显然有点“上头了”，并且还醉的不轻。
虽然零跑的竞争对手排序上首要是哪吒、威马，但和所有造车新势力的“雄心”一样，超越特斯拉才是朱江明的目标。从首款车型问世起，零跑就开始了一场与特斯拉的单方面缠斗。
2019年，零跑首款产品S01以部分功能对标特斯拉为卖点，但很多都需要通过后期OTA实现，如此败好感度的操作，确实难以令消费者买账。
然而，更令人讽刺的还在后头。高开低走并不是S01的原罪所在，产品故障频发才是销量低迷的罪魁祸首。
S01上市后，制动系统故障、动力系统故障、控制系统故障等问题如影随形，200位忍无可忍的S01车主在2020年5月，向品牌方发出公开信，希望零跑就车质问题给出书面答复。
呼应200位车主们维权的是零跑给出的敷衍回应：“整车产品质量符合国家标准”、“多为偶发性问题，并非安全质量问题“，如此说辞，显然难平消费者的怒火。
迫于压力，零跑在同年10月，共计召回了150辆2019款零跑S01。如今在汽车之家的产品口碑中，仍然可以看到大量“总续航里程虚”、“宣传功能至今未实现”等用户评价的槽点。
虽然产品方面存在争议，但是朱江明对时代风向的嗅觉仍然毋庸置疑。
多家权威机构联合发布的《新能源蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2019）》中提到：市场力量将推动电动车对传统燃油车进行替代，而一个拐点将出现在2025年前后。今年下半年曝光的理想汽车内部信中同样强调，2025年时，中国头部智能电动车的企业，必须要获取20%以上的市场份额即销量超160万辆才算达标。