model|郭台铭的汽车梦，富士康的纯电动陕西|光子|十三五|产业|科技

之前，我们说过富士康造车是“蓄谋已久”。
从2005年，富士康收购中国台湾四大汽车线束厂之一安泰电业100%的股权，到2013年，与特斯拉达成交易，拿下供应链订单，为其提供触摸屏、连接器和锂电池，再到2014年，与北汽新能源成立新能源分时租赁公司，后来甚至发起了一个由汽车行业的软硬件企业共同组成的“开放电动汽车联盟”。

文章插图

可见，富士康对于造车已是耕耘良久。
于是乎，今年以来，富士康更是直接摊牌了。1月，富士康与吉利组建合资公司，3月，参股中国无人驾驶软件开发公司奥特酷，5月再与Stellantis组建合资公司，8月则在台湾收购一家半导体工厂。
关于富士康造车，显然已是万事俱备，只欠东风。
造车，迈进新领域
一系列频繁的动作，似乎表明，富士康并不想等太久，而事实也是如此。
日前，在鸿海2021科技日上，富士康正式宣布进入电动车市场，并且发布了全新电动汽车品牌Foxtron。
当然，富士康造车并不是由自己进行生产，而是选择了裕隆汽车作为合作伙伴，双方共同出资成立Foxtron品牌，裕隆汽车则扮演着生产制造甚至是销售的角色。

文章插图

当天，恰逢71岁生日的鸿海富士康创办人郭台铭驾驶着纯电轿车 Model E登场，脸上是掩饰不住的笑容。
要知道，这款车并不是特斯拉的新产品，反而正是富士康旗下新车之一。富士康一共首发了三款基于鸿海（MIH EV）开放平台研发的纯电动车型。其中，Model C定位纯电动中型SUV，Model E定位为纯电动中大型轿车，还有Model T则是纯电动大巴车。

文章插图

轿车、SUV和纯电巴士的定位，其实也彰显出了富士康的野心，涵盖家用、商用以及公共出行三大板块的三款车型，几乎囊括了绝大多数的出行场景。
值得注意的是，三款新车与特斯拉相同的命名方式，使得其甫一登场便饱受热议，估计马斯克看到之后也要直呼“高手”。

文章插图

在发布新车之外，鸿海集团还制定了一个明确的运营目标：预计到2026年纯电动汽车占其制造营收比重达5%，营收规模目标1万亿新台币，其中40%的零配件由鸿海集团自制。
分分钟迈入造车行业，还能如此自信，富士康自然已经不是造车的“门外汉”，而是有了自己的资本。
代工，不忘老本行
一开始我们便说过，在未正式宣布造车之前，富士康便已在此领域耕耘多年，底蕴雄厚。据了解，截止目前，富士康电动汽车平台MIH成员已达1982家，10月新加入成员48家，分布于全球48个国家和地区。
其中，宁德时代、共达电声、比亚迪电子、国光电器等AH股公司均为MIH成员，北汽蓝谷以及吉利汽车母公司吉利控股集团有限公司也均为富士康汽车生态圈合作伙伴，这在汽车行业内显然是一股不小的力量。

文章插图

在2020年底，富士康便发布了MIH电动模块化平台，据官方表示，该平台将为车企提供关键电动汽车零部件生产服务，适用于所有品牌和车型。而且，MIH平台还可以提供三种合作模式，包括整车代工、提供底盘和外观以及向车企出售平台技术。
甚至于，富士康推出的三款新车型，更多的目的也是在向客户展示自己的造车能力，同时为客户提供样车。换言之，富士康似乎在一开始便认准了一个目标：成为电动汽车界的安卓。