w自动驾驶周报丨北京无人车去掉安全员，无人配送车出事故法规矛盾数字|产业|新冠肺炎|云计算|疫

自动驾驶没有做到百分百无人化的安全就不敢称为“自动驾驶”，目前已量产乘用车只能做到“辅助驾驶”，但人类的好胜心远不满足于此，全无人的探索一直在继续。

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抢滩无人化，各国脚步趋同，前有美国Cruise的无人化运营牌照，后有北京开放无人化测试道路，这意味着以后在马路上会看到越来越多无人驾驶的汽车，但这些小车也会闹乌龙。
当然，为避免无人车撞人惨剧发生，传感器等技术的精进不可或缺。自动驾驶技术公司、传统Tier1、车企无不向技术精细化靠拢。
【无人化运营新现象】
Waymo测试车走“死胡同”
月初，谷歌旗下的waymo获得加州Robotaxi收费的许可，按道理waymo可以在旧金山进行载客服务的运营，但还是被要求有安全员。
据居民反映和媒体报道，有趣的是，近日还多次出现waymo无人车走到死胡同的情况。

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“有时一天可以来50辆，实际可能每5分钟就有一辆，这种情况已经持续了6-8周”，居民反映到。
而且是从早到晚都会来，有人表示自己晚上睡觉时也能听到窗外的倒车声。
对此，Waymo官方表示，出现这种情况主要是因为这条道路（California on 15th Ave）通向了一条有“慢速街道（Slow Streets）”标志的路，车辆在识别到标志后不得不掉头。Waymo Driver只是遵守了和其他车辆一样的交通规则。
而这个“慢速街道””，其实是旧金山政府在去年4月份宣布的一项新计划Slow Streets Program。为了让人们能有更多空间锻炼，政府将城市的一些街道划分出来，供人们步行和骑自行车。在这些街道上会设有专门的标志和路障，以减少车辆通行。
不过waymo多次经过此地还没有反馈，这也令人猜测是为采集数据所用。
自己走到死胡同无可厚非，但与社会车辆发生碰撞则要来场责任battle。
美团变无人“碰碰车”
近期美团无人配送车在运行过程中碰到了正在行驶的社会车辆。

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此次事故结果是“无人配送车全责”，但交警做出这样定责的原因是将美团无人车认定为机动车，且机动车在非机动车道行驶并造成了事故。但美团称，在办理保险的过程中，车辆被认定不是机动车，所以无法办理交强险，但盗抢险等其他相应保险都有上。
美团配送车是美团末端物流解决方案的升级版，是否属于机动车以及事故发生后的责任归属情况还有待相关法规的完善，但也给无人车敲响了警钟，要想安全上路，技术、法规缺一不可。
所以当技术发展到一定阶段，进入到实路试验则需要政策的允许，技术演进必须辅以政策支持，才能应用到实际生活。
北京“幽灵车”将上路
北京进一步开放无人化车辆测试规模。
15日，北京市智能网联汽车政策先行区正式开放无人化测试场景，首批向百度、小马智行两家企业颁发无人化道路测试通知书。

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无人化道路测试开放区域位于北京经济技术开发区的北京市智能网联汽车政策先行区内，面积约20平方公里，共100多公里城市道路为无人化测试路段。
此前北京市的自动驾驶测试一直有安全员在车上，无人化开启后将尝试逐渐脱离安全员，让车辆自己上路，自行学习。目前，北京市自动驾驶已开放测试道路200条、699.58公里，安全测试里程突破300万公里。
在一定的测试里程基础之上，才有了去安全员的底气。