小米|调查:真的是雷军小米造车,逼出了吉利造手机?( 二 )


换言之,就是吉利的布局是谋求,从硬件、软件、架构、算法方面同时向科技公司所学习并拿到汽车领域的前列位置。
从最初的布局不同,再到如今“造手机”的行为不同,根据我们的调查,虽然无明确结论但能够得到一个较为明确的发展方向。
【 小米|调查:真的是雷军小米造车,逼出了吉利造手机?】“吉利的业务布局中,关于智能化,想在汽车领域率先良好的打通人→车→家之间的真正互联,并借由其专业的汽车经验,刷新传统用户体验。”
关键词为,真正互联、用户体验。
小米|调查:真的是雷军小米造车,逼出了吉利造手机?
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“真正互联”的背后,是如今的互联并不够好,还差的很远,难点在于打通。在车辆上配备触控大屏、能够进行一些语音操控(设置听歌、设置导航等),并非难事。但配备了这些功能之后,则需要同时面临一系列更严重的问题,用户的使用感受差,甚至逐步放弃车联网功能,而这意味着很多车型的突出优势,会专为劣势。
如,通讯层面的不足,会让车机联网速度波动,甚至在很多信号较差的区域,主要依赖于联网的智能座舱会失去功能;如,各App给出的权限不同,会让原本所宣传或设定的功能失效,案例为此前一些车型能通过车机控制家里的智能家电,但后续随着智能家电方堵住权限,功能则失效;再如,无法深度进行打通,在使用中会起到智能反效果,案例为小鹏在新的XSMART更新推送里,能实现语音操控开启播放视频,并能用语音快进/快退/暂停/播放等,打出了差异化。而它的差异化受用户热捧的背后,则是现在的很多这类功能,依然需要用手来进行操作,反而不美。
于是,吉利依托于“造手机”这件事,就能率先在汽车企业中与整个生态圈里的核心供应商,进行权限的商讨共赢,并更早的打通之中的传统难点,最终形成正常生态。
写在最后:
最后,解释一下“雷军小米手机造车”对“李书福吉利汽车造手机”的启示这句话。不论是智能功能还是汽车公司,未来它们的思考都是趋同的,真智能要对如今的“初级智能”进行替换。谁替换的更早、谁替换的更好,是下个阶段的核心竞争力。
至于未来它的看点在哪,是官宣消息中的,高端/全球化。全球化方面,本身是一个相对伪命题,因为所有同类企业也都是全球化。但从吉利控股目前的布局来看,它的智能化业务触角可以与领克、吉利汽车、马来西亚宝腾、几何汽车,甚至是戴姆勒进行可能性的未来链接。而其他同类企业,显然不具备这一优势。
而高端,其实在释放着它的技术等级目标,去实现达到全球主流手机品牌旗舰机甚至更高的水平。