郭台铭|富士康带着纳智捷，打响台湾省造车运动( 三 )

时间点上晚不晚？
今天中已经是世界上最大的新能源智能电动车市场和制造商数量最大的国家，虽然无论是特斯拉还是国产新势力，又或者是传统品牌，智能汽车的销量大多都是品牌内最高的增长点。
从绝对体量来说，今年，新能源车占比汽车总市场的份额突破了10%，实现了历史性突破，这也让不少科技公司虎视眈眈，躬身入局。

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像苹果为了找到合适的代工厂而全球碰壁，而小米造车也正在全产业链布局，多数国内科技巨头有了自己造车的打算。
富士康也是瞄准这样的市场去的，给模块，搭基础，剩下的似乎是让科技公司写代码赋能即可。
富士康的强处在于制造与供应链管理经验，也有电子行业的充裕资源和研发经验，比如鸿海这次推出的C\E\T三款原型车，就是参考了手机行业的原型设计。

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富士康董事长刘扬伟曾表示，将于明年开始，在美国和泰国建设电动汽车工厂，并于 2023 年开始大规模生产电动汽车，与外界预计的小米汽车和集度汽车上市的时间相同。
而苹果的泰坦计划似乎也多了一个熟悉的供应商。
这就是富士康造车的逻辑，突出优点，打造闭环。
纳智捷近十年来最大的翻身机会
如果不费油，纳智捷还有的黑吗？
回想十年前，纳智捷无论是空间、配置、底盘、性价比都处于较高的水平，唯一的遗憾就是费油，没有动力核心技术。

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而在电动化时代，做出一辆快车的门槛前所未有的降低。
同为中国台湾省的企业，两者一拍即合也是情理之中的事情。
船大难掉头是对于大型的传统品牌，而对于纳智捷来说，是时候全面电动化了。

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对了，纳智捷的官网还活着，只不过最后一条消息停留在了2020年的1月。
因此作为台湾省的独苗，电动化、智能化的趋势，最终从大陆地区吹到了台湾省，拥抱变化或许是裕隆为数不多的翻身机会了。

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可以说全球最大的代工厂与台湾最大的汽车制造商同台，打响了台湾省在汽车电气化之中的开端，虽然两者眼下的目的一个为了拓展业务、一个为了新能源转型，但两家最终目的是相同的那就是翻身，富士康不想再沦为利润率可怜的代工厂，裕隆也不想仅仅在台湾省卖了。
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