自动驾驶的未来，谁人能看透

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文|Toretto
“刚刚成立的时候，我们也是豪情万丈，要拳打谷歌，脚踢百度。”
其实很多自动驾驶领域的创业公司在成立伊始，基本都如驭势科技董事长吴甘沙所说的这样，比较理想化，有雄心壮志。但是几乎所有企业在后来会更加务实，场景落地才是目前自动驾驶初创公司的机会所在。
这种务实并不一定是坏事。相比于直接瞄准在城市复杂开放道路上的L4无人驾驶出行服务，初创企业更好的选择是从具体的场景出发，把安全员拿掉，为种子客户创造价值。
毕竟自动驾驶是超长赛道，这些尚未成熟的企业需要做的是当好全场景的“AI驾驶员”，将自动驾驶服务落地千行百业，通过降低成本、解决人力短缺，通过安全可靠的服务口碑逐渐开拓市场，并积累数据和打磨系统，这是更明智的选择。
越来越多的企业走在这条路上。
“未来谁掌握真正的自动驾驶平台化技术，谁就会是王者。拥有这种强大技术能力的自动驾驶公司，将可以实施降维打击。”这是文远知行CEO韩旭在今年早些时候的公开表态。
在他看来，今天做低速、慢速物流园区的企业，很有可能在未来3-5年内被一个强大的、占据战略市场的L4级自动驾驶公司降维打击，这是可能发生的事情。

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然而，这样的降维打击不会是无限扩张的。
在一部分无人驾驶公司表态自动驾驶在2021年进入了下半场开始，商业化运营和规模化的推广成为新的主旋律，但吴甘沙之前就曾告诉HD Auto，大批量上市要么是辅助驾驶，因为辅助驾驶的出错成本是可控的，因为有一个司机在车上。
“如果它是无人驾驶，你一定要把今天的开放、无边界、不收敛的问题，变成有边界和收敛的问题，不然它是不可能实现无人驾驶的。”
边界，其实就是场景。
驭势科技就把自主研发的通用自动驾驶技术栈U-Drive定义成“AI驾驶员”，不局限在出行行业，不断完善全场景版图，目前落地场景包括汽车制造、危险化工、食品加工、农业养殖、重工制造、民航机场、产业园区等。
在今年9月25日，他们发布面向城市服务的L4自动驾驶解决方案UiBox及首款落地产品UiBox无人配送车，驭势科技联合创始人彭进展介绍称，UiBox定位于以X+1模式提供多种智慧城市服务。除了已落地产品UiBox基础款和UiBox无人递送车，无人零售、无人清运、无人巡检等场景也将在未来落地。

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在个人出行、公共出行、智慧物流三大领域之外，拓展智慧城市服务，是驭势科技进一步打造“全场景、真无人、全天候”的重要一步。
走在这条路上的人不只是他们一家。
稍早前获得通用汽车3亿美元投资的Momenta就是一家两条腿走路的公司，打造自动驾驶的大脑。完成B轮3亿美元融资的元戎启行也宣布Robotaxi和同城货运并行，小马智行也很早就跨出行和物流，文远知行也在跨界。
这既是出于融资或者说造血的考量，另一方面何尝不是在“收敛边界”,从完全开放的无人驾驶出租车，聚焦到更为具体的场景中。
当然，边界不只是场景。
做全场景的 AI 驾驶员，服务交通出行与物流运输，是一种“π”的模式，即通用自动驾驶技术是一横，下面两条腿，一条是被支持的各种车型，另一条是千行百业的解决方案。
在这种情况下，自动驾驶公司就应该“上不碰业务，下不碰造车”，这样才能让所有的运营商和车厂都成为朋友，变成合作伙伴。