汽车行业|车配宝：汽车“缺芯”愈演愈烈，“缺芯”状况何时能够得到解决？

去年下半年汽车行业芯片陷入了短缺危机，不仅没有按照行业预期，在几年第三季度得到缓解，反而愈演愈烈。甚至很多国际、国内车企的一些工厂被迫减产甚至停产。目前，汽车芯片虽然价格暴涨，但依然供不应求。

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汽车的芯片危机其实从2020年就开始了，在疫情的影响下汽车销量下降，导致汽车芯片产能过剩，然后消费级芯片的需求在“宅经济”的推动下猛增，所以芯片原料逐渐由汽车芯片转向消费级芯片，虽然当时没有造成芯片短缺，但危机的种子已经悄悄埋下。2020年中旬，汽车缺芯危机初步显现，但当时汽车供应商尚有芯片库存，缺芯影响尚未显著暴露。

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从去年下半年开始，全球芯片制造产能持续紧张，汽车“缺芯”已经成为全球汽车厂商面临的共同难题。汽车芯片供不应求的原因很多，因为芯片供应是全球化的，“缺芯”也是一个全球性的问题。新冠疫情的持续使全球芯片制造企业普遍放缓生产扩张计划，甚至有的国家和地区被迫暂停芯片生产，这一系列的暂缓计划导致某些特定品类芯片供应中断。再加上今年上半年，日本地震、美国雪灾的影响，全球半导体产业产能大幅度下降，汽车芯片供应严重不足。芯片短缺会影响汽车的生产和销售。即使有需求，没有芯片也无法生产汽车。未来一到两年，汽车产销增长率将维持在去年的水平，不会有大的增加。

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中国汽车工业协会的数据显示，今年第二季度的第二个月汽车整体产销呈下滑趋势，并且下滑趋势越来越明显。目前为止，我国汽车销量已连续5个月环比下降，连续4个月同比下降。有市场研究机构测算，2021年，由于全球芯片的产量降低，这造成全球汽车产量大幅减少近810万辆，造成的经济损失超过6000亿元。而目前最乐观的估计是，至少要到2022年第二季度芯片短缺的情况才能得到缓和，如果有国家疫情再次爆发，短缺可能会持续到2022年底。

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芯片供应链紧张的问题还将存在一段时间，工信部针对目前汽车芯片短缺的问题已明确表态，将加强对汽车行业发展和芯片制造供应能力的监控，推动提升汽车芯片的供给能力，有针对性地解决目前汽车行业所存在的“缺芯”问题，并且加快替代方案投入运行，优化整个产业链布局，在未来形成稳定的芯片供应能力，从根本上解决问题。同时，简化审批程序，使替代芯片尽快推广应用。

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当前，随着5G、人工智能等技术在汽车行业的应用，汽车上所用的芯片越来越多，加上消费类电子产品销量不断增长，芯片的需求处于一种成倍增长状态。我国在疫情防控形式稳定的优势下，在全球率先复工复产，汽车需求不断提升，为国内汽车产业发展奠定了良好基础。
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?芯片作为数字经济发展的基础，在任何国家和地区的未来经济社会发展中的都起到了十分重要的重要作用。车企与芯片企业要联合起来，共同开发、应用。在汽车“缺芯”环境下，建立汽车产业链供需动态数据库很重要，信息的透明有助于政府及时作出相关政策调整，便于企业的经营生产管理。产能上来，“缺芯”问题就会得到缓解，但想要真正解决“缺芯”危机，就必须实现芯片自主可控与自主创新。我国相关企业应共同努力，提升生产规模、产品质量性能等等。