充电功率|充电1小时排队4小时：国庆出行电动车充电尴尬何解？( 二 ) 充电时间|出行|电动车|国家队

事实上，现阶段，尽管不少资本涌向电动车充换电行业，但这仍然是一个投入巨大且回报周期长、利润空间有限的产业。
有充电桩企业内部人士告诉21世纪经济报道采访人员，在去年以前，整个充电桩行业都是在前期投入，处于亏损的状态。今年以来，随着利用率提升，部分使用率高的站点能够有不错的利润，但大部分充电桩的利润十分微薄。
在一线城市，一个车位一天至少要充电四个小时以上，服务至少大概3-4台车，才能不亏本。而在高速公路上，现阶段充电桩会出现长时间闲置，无法满足企业的盈利需求。
破局仍待技术进步
国庆假期充电一桩难求，这种情况在未来可能会像假期堵车、买火车票难等问题一样长时间存在，而问题的主要症结在于充电慢。
要解决这一问题，归根结底是要进一步提升充电桩和电动车的技术。
事实上，早期的一批充电桩电流低、充电功率小，会造成充电的时间较长。也就是说，同样一辆车，使用不同的充电桩，充电的快慢会存在明显的差异。
例如，现阶段快充桩电流大部分都能够超过100A ，但部分老旧设备可能只有不到50A ，这种情况下，充电时间会延长三分之一到一半。
因此，如何在效益较低的情况下持续实现充电桩的改造升级，解决用户充电慢的问题，这是充电桩行业面临的客观难题。
为了进一步提升充电速度，超充桩的技术进步还需要进一步加强。目前，较为领先的特斯拉V3快充桩可以实现充电15分钟,补充250km 。
当前很多快速充电桩的充电功率在120千瓦左右，甚至是小于120千瓦，这也有很大的提升空间。今年9月，广汽埃安发布了拥有480千瓦充电功率的A480超充桩，而理想汽车和岚图汽车等也都在开发800V高压充电技术。
当然，对车企来说，随着用户对于长途出行的需求增加，进一步提升车辆续航里程以及降低在冬季低温环境下的里程衰减，仍然任重而道远。
【充电功率|充电1小时排队4小时：国庆出行电动车充电尴尬何解？】值得注意的是，国庆期间高速公路充电难的问题，也让外界对蔚来的换电方案引发讨论。
目前，蔚来也是少数在高速公路上自建补能网络的车企。据了解，根据其五纵三横四大都市圈高速换电网络布局计划，蔚来计划在2022年春节前建成五纵三横四大都市圈高速换电网络，其中五纵指G1京哈高速、G2京沪高速、G5京昆高速、G15沈海高速，三横指G30连霍高速、G50沪渝高速、G60沪昆高速。
从时间上来看，对电动车主而言，换电比超充的效率更高，通常5分钟之内换电站就能完成电池更换，省去了车主等待的时间。
不过，需要指出的是，出于成本考虑，一个换电站拥有的电池数量是有限的，换电站换下的电池还是需要充电。所以，如果换电站备有6块电池，在国庆出行高峰这种大流量的场景下，其本质上就是6个充电桩而已，在需求过于旺盛的时候，换电与充电一样避免不了长时间排队的尴尬。只不过差别就是，车主是在等充电桩还是等充好电的电池。