注意力|困在＂应用＂里的汽车中控屏( 三 ) 苹果|新机|量产

应用内部也可以看出一些细微差别。
譬如爱奇艺在理想的车载版界面与手机端对比如下：

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可以看出，为了顺应横屏，爱奇艺将底部的导航栏置于左侧，并且比手机端更加简洁，只有“我的”、“发现”以及“分类”三个栏目。相比手机端，车载端略去了个性化推荐版块，主界面按照节目类型与热度的综合分类排序呈现。
视频播放界面也能看到不同：车载端右侧的选集、推荐栏相比手机端明显变宽，并且车载端取消了弹幕、截屏录屏的操作。

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（哪个是车载哪个是手机，从交互复杂程度上来看很好分辨）
B站的车载应用变化就比较“迷”了：仅音频播放（在手机端叫“后台播放”）这个设置在车载端被放置在了和弹幕开关同样的位置，而这个设置在手机中则需要在播放设置栏中进一步打开。

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这里还存在另一个迷思：爱奇艺和哔哩哔哩的车载端都将投屏播放的功能置于了左侧较为吸引注意力的位置，但似乎没有一个行车的场景可以对应。
车载应用和车载应用有哪些不一样？在观察车载应用的时候其实很容易注意到另一个问题：由于不同车企的车联系统不同，同一款应用在不同车上的呈现形式也并不完全相同。并且这一区别在传统车企和互联网车企之间更加明显。
以上汽和比亚迪这两个同时拥有传统汽车和新造车生产线的车企为例，前者与阿里合作，推出R汽车以及斑马智行车载系统，后者则在电动车领域积极尝试。
总体上说，燃油车的车载系统比电动车的更加简洁，甚至在操作界面上都显得有种“机械质感”。
譬如说上汽的燃油车并未接入阿里的智能云系统，因此其中控屏并没有像智能电动车那样的观感与使用体验：基础的操控保留了物理按键，整体的视觉效果也没有像其他中控屏那样追求科技感。当然，第三方应用也并没有在中控屏上直接搭载，而是需要通过苹果的Carplay或者百度的Carlife来将手机的APP映射在中控屏上。

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（苹果Carplay界面）

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（carplay中的高德地图）

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（carplay中的QQ音乐）
苹果Carplay映射的APP界面与原界面有很大不同（参考上方理想中控中的QQ音乐界面），整体来看更加简洁——只保留三个主栏，选项栏的大小被标准化，视觉上的刺激与引导相对更弱。
似乎比亚迪观察到了平时人们使用手机时来回转手机以适应不同应用、不同场景下横屏和竖屏的使用不同，在比亚迪的车子上，中控屏是可以转动的：在进行正常驾车行动时，屏幕呈竖直状态，而当打开腾讯视频、优酷、爱奇艺等需要横屏播放的应用时，屏幕则会自动转成横屏，这或许也是帮比亚迪减少成本——
毕竟也不是每个车企都可以也乐意采用联屏的方式解决车子中的屏幕、注意力分配等问题。
而且比亚迪中控的另一个走向“平板化”的操作是可以主动设置分屏。

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（比亚迪中控的分屏设计）
根据介绍，比亚迪独自开发的DiLink车载交互系统则具有高度的开放性——它拥有自带的应用商店，车主可以根据自己喜好下载安卓系统支持的APP。