缺芯停产！美自食其果全球各大行业都需要用上芯片

全球各大行业都需要用上芯片产品，而汽车行业的缺芯问题显得突出。由于缺少必要的芯片，将无法顺利生产汽车。
现如今汽车智能化程度越来越高，需要用上的芯片也在急剧上涨。可是缺芯导致车企无法正常获取芯片，已经有两大美国汽车巨头因缺芯导致停产。这是自食其果？另外该如何解决缺芯问题呢？

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美国汽车巨头缺芯停产
芯片成为了全球科技发展的必需品，美国作为全球科技大国，在汽车行业也是十分领先的。但是让美国车企也感到苦恼的问题是，没有足够的芯片可以生产汽车。
即便将汽车的外形模组生产完成，可用于调节汽车智能硬件设备的芯片零部件，一直处于缺货状态。美国大部分的芯片订单都是从海外代工厂获得，台积电也注意到汽车市场缺芯问题，正在分配更多的产能到汽车客户身上。

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但是考虑到智能手机终端，和电脑市场的庞大需求以及利润，使得汽车企业客户的优先级不断被下调。这样的情况造成车企面临减产，停产的风险。
就在9月底，美国最大的汽车制造商GM通用汽车宣布，位于密歇根州的一座装配工厂将停工至10月份中旬。并且削减在北美的6家组装厂产量。
何止通用汽车，福特汽车的情况也如出一辙。福特汽车截至今年3月份，已经有两万多辆生产出来的汽车等待安装芯片。在密苏里州更是囤积了3万辆皮卡车。

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美国两大汽车巨头因缺芯宣布停产，由于囤积了大量的汽车，导致车企的经营也受到了影响。有分析预测，受缺芯影响，今年全球汽车产能大约会减少700到900万辆。
在全球汽车产业供应链中，芯片供应商并不是单一经营汽车领域，也会参与通用芯片的生产。按照需求来分配，供应商都将大部分的产能留给了手机厂商。

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美国半导体行业协会给出的一份报告显示， 2020年期间，全球半导体销售额高达4404亿美元。其中电脑产品的销售需求占比达到了32.3% ，是全球各大行业中，需求最大的一个领域。
至于汽车产品，份额占比仅为11.4% 。对比智能手机，工业等主流产业来说，汽车半导体的份额其实并不是最高的。因此，各大芯片制造商都会将需求提供给主流产业的公司客户。

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美国芯片制造产业不断下滑，为了扶持本土的芯片制造，美国计划拿出数百亿美元的补贴方案，还邀请了台积电到美国建厂。可是远水解不了近渴，现在的问题是汽车厂商已经有很长时间得不到足够的芯片产品，再这么发展下去，车企或将走下坡路了。
当然，车企为了存活，最直接的方法就是提高产品价格。今年8月份，美国新车的平均价格超过了4.1万美元，总比两年前上涨了8200美元。

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缺芯的副作用开始显现，最终承担车企缺芯损失的，还是消费者。
这是自食其果？
缺芯问题不是一朝一夕就能形成的，可能很多人至今都不知道全球为何会爆发缺芯。而且缺芯似乎对平时的生活并没有造成太大的影响。
其实并非如此，有些手机厂商爆款产品一直处于缺货状态，短时间内供应链只能提供70%的零部件产品。各大芯片供应商，如高通，联发科的交期都大大延长。