博世|全球缺芯大潮下，博世副总裁要“跳楼”，新势力们欲哭无泪

供应和需求周期不匹配、供应链上下游信息不透明，再加上一些预料不到的意外情况，导致汽车缺芯潮的发生和延续。

作为全球半导体产品第七大出口国，马来西亚在8月份遭遇新一轮的疫情反扑，直接波及了多个芯片厂商，也致使部分工厂的生产线被迫中断。

这个时候，一群车企的老总蹲在上海博世中国总部等着要芯片。

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在得知博世马来西亚Muar工厂部消息，博世中国副总裁甚至思考起了一个问题“楼，6层，跳还是不跳”。

马来西亚受疫情的影响导致芯片短缺，不论是传统车企还是造车新势力都不得不做出调整。

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7月，蔚来交付量掉队。

特斯拉多次表示“提前付款给供应商，确保关键材料的供应”。

9月20日，理想汽车公开宣布，公司下调今年第三季度的交付量预期。

【博世|全球缺芯大潮下，博世副总裁要“跳楼”，新势力们欲哭无泪】同是9月份，本田、丰田等纷纷宣布预计在10月迎来不同程度的降产。

从去年开始，缺芯、车企停产等风波频繁上演。

到底是为什么缺芯，芯片短缺到底有多严重？

近一年来，缺芯的阴影一直笼罩在汽车行业。但其实在不同的阶段，汽车短缺的器件并不相同。

汽车产品的轮番短缺，各大车企所能获得的芯片不成套，使得车企面临更严峻的问题。

一辆汽车在生产的过程中，需要用到的芯片量相当大，包括传感器、功率、存储等等。

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有业内人士说，现在车企的心态是“缺的买不着，不缺的芯片又因为有生产计划摆在那，所以也不敢买”。当然，囤积太多并不缺的芯片，不仅不会缓解部分芯片短缺带来的整车无法下线问题，反而更会加重车企的资金和供应链管理压力。

芯片紧缺传导至交易的层面，其价格上涨仍然是行业主旋律。行业内也会因此而出现乱象。

自2020年年底，便有不少商家开始囤货，将芯片的价格炒到几倍甚至到几十倍，也因此导致让国家监管部门出手整治。

美国汽车大数据服务商最新数据显示，美国新车和二手车的均价不同程度的上涨，

新车均价4.2万美元，二手车均价也已飙升至2.5万美元。

特斯拉在中国区的销售价格也提升了。8、9月份，特斯拉先后提高了几款高性能版车型的售价。

分析师对汽车缺芯原因解释，受到疫情的影响，芯片厂商误判了汽车市场的需求，使得供应和需求关系出现阶段性的失衡。

芯片厂商接到订单，按照需求扩产，但却有可能会陷入芯片过剩、无人买单的困境。

因此部分芯片厂商不敢扩产，从而造成持续的紧缺。

除了疫情的影响，这半年以来，自然灾害、意外事故等也都给芯片厂商的伤口上撒了一把盐。

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三星、NXP、英飞凌设在德州的工厂和日本东北地区的全球前两大硅晶Wafer厂信越、SUMCO和日本瑞萨的厂房都因为暴雪和地震而被关停。

3月份，日本瑞萨的一间12英寸芯片工厂突发大火。

9月初，德国的半导体重镇德累斯顿95%的区域受将近2个小时的停电困扰。

多重因素影响，目前车芯上下游企业为了缓解信息差，主机厂和芯片原厂直接对接成了一个趋势。

供应链中还出现了数字化平台，让上下游企业间的数据更加公开透明。