德邦|收购德邦后,京东物流实力彻底暴露( 二 )


纵观国内整个公路运输市场 , 快递、零担快运和整车在2020年的市场规模分别为0.8万亿元、1.5万亿元、2.5万亿元 。 经过数据对比 , 可以看出快运市场的规模 , 接近快递市场的两倍 。

图源:华经产业研究院
但是和快递业的巨头加速整合不同 , 在快运市场中 , 巨头的集中度和整合度还处于初级阶段 。
数据2021年底 , 我国快递服务品牌集中度指数CR8为80.2% , 意味着市场中的前八位选手占据了超过80%的市场份额 。
而对比来看零担快运市场 , 据业内数据统计 , 2020年中国零担行业的市场规模约为美国市场的5倍 。 而美国的前十大零担企业的市场份额为74% 。 而同期 , 国内前十大零担网络的市场份额仅为5.7% 。
市场规模大 , 市场集中度低 , 市场参与玩家数量众多 , 这样的格局对于头部企业来说 , 是一片巨大的蓝海市场 , 自然引得巨头们争相入局 。
值得注意的是 , 德邦快递这个曾经的“快运之王” , 最近焕发出了新的生机 。

财报数据显示 , 2021年德邦交出十年来最差业绩表现 , 今年一季度罕见地出现亏损 。 但是在最新发布的二季度财报中 , 德邦的情况却得到明显改善 。
财报显示 , 上半年 , 归母净利润大增501.63% , 达到0.94亿元 。 其中 , 二季度的净利润为1.74亿元 , 同比增长3459.25% 。 同时毛利率也从一季度的9.05%上升至9.81% 。
据京东方面称 , 收购德邦后 , 将会保持其品牌的独立运营 。 但这并不影响双方在业务上的深度合作 。

除了德邦之外 , 此前被京东收购的跨越速运 , 也在今年出现了新的转机 。 在《2022中国零担企业排行榜》中 , 跨越速运一举超过德邦快递和安能物流 , 位列榜单第二名 。
有业内人士分析 , 跨越速运的跨越式发展 , 与其全直营模式以及对技术的运用关系很大 , 他们以最优的成本提供最具时效的优质服务 。
据此前媒体报道 , 京东收购跨越速运的交易 , 是刘强东和跨越速运的创始人胡海建直接洽谈的 , 整个过程持续了近9个月 。
当时胡海建表示 , “这将是一次优势互补、协作共赢的合作 。 十余年来 , 京东物流不仅打造了层次丰富的物流网络 , 也形成了开放和领先的智能供应链服务系统 。 ”
可见 , 跨越速运的飞速发展 , 背后少不了京东的影子 。

前有跨越速运 , 后有德邦物流 , 京东的物流版图越来越完整 , 在收购德邦的内部会议上 , 京东物流CEO余睿表示“在一起是为了干大事 , 绝不是要内卷 , 也不是为了消灭谁 , 这个市场非常大 。 ”
随着京东加快对快运市场的布局 , 或许将出现一个新的“快运之王” 。

物流战火烧到各个赛道 , 巨头纷争不停除了快运之外 , 最近两年 , 物流平台们都加快了对各个细分赛道的布局 , 在即时配送、送货上门、海外物流 , 都能看到巨头们的身影 。
以今年爆火的即时零售赛道为例 , 京东凭借达达和京东到家顺利入局;顺丰旗下的顺丰同城也在去年12月成功上市 。
最近这两家即时配送赛道的上市公司接连发布财报 。
8月23日 , 达达集团发布了截至2022年6月30日第二季度业绩 。 第二季度中 , 达达集团总营收22.81亿元 , 同比增长55%;

8月30日 , 顺丰同城发布截至2022年6月30日的半年业绩公告 。 最近6个月 , 平台收入增加至约44.81亿元 , 同比增长20.8% 。
从数据来看 , 京东和顺丰都在快速增长 , 颇有些正面交锋的意味 。 而除了京东顺丰之外 , 菜鸟、极兔、中通等平台 , 也在各个细分赛道加速布局 。