贾跃亭直呼内行！小米造车迎来里程碑，路线竟和乐视有几分相似( 二 ) 9月1日上午

有意思的是，在打造智能生态链这方面，小米走的路几乎和几年前的乐视如出一辙。
小米汽车在重走贾跃亭的老路？
从相同点上面来看，雷军的小米生态链几乎是复制了贾跃亭的乐视模式，它们在互联网硬件方面都是先做手机、再做电视，最后做汽车。其实复制乐视模式的远不止小米，如今很多互联网企业本质上都是在复制乐视模式。
互联网行业正是因为有贾跃亭这样超前的布局者开路，像小米这样的后来者才能避开当年乐视走过的雷区，它们的生态链布局才能走得异常通畅。
另外，尽管贾跃亭在国内的口碑已经彻底做烂了，甚至还上了国家失信人员名单，但是乐视模式至今能够被人争相效仿，这本身就足以说明他有着相当超前的格局与眼光。小雷认为，贾跃亭的乐视模式之所以会失败，其主要的原因也正是他知道得太多，又急不可耐地想要太多。

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在小雷看来，雷军和贾跃亭在布局生态链时主要有三个不同点，而正是这些不同点让他们俩走向了两个截然不同的方向。
【贾跃亭直呼内行！小米造车迎来里程碑，路线竟和乐视有几分相似】首先，雷军每一次布局都稳扎稳打，步步为营。雷军很清楚手机业务是小米这个商业帝国的基本盘，只有守住基本盘才能开拓一些其他方面的业务。而贾跃亭就显得有些急于求成了，结果一步错步步错，最终因为步子迈得太大而导致乐视崩盘。
其次，雷军有一句名言：“在风口上，猪也能飞起来！” ，而小米不但是一头站在风口上的“猪” ，并且还是一头懂得观察天气，随时切换风口的“猪” 。而贾跃亭想法超前，但是它虽然能够“预测未来” ，但是却每一步都没能准确的踩中风口。

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最后，也是最重要的一点，小米造车是经过雷军深思熟虑之后才决定的，他不是为了梦想而造车。另外，此时小米集团已经有了多达1000亿元人民币的储备资金，他入局造车花的是小米自己的钱。而贾跃亭造车时，乐视这个商业帝国已经因为资金链断裂成为了一座空中阁楼，他造车花的都是别人的钱。
总结
不可否认，贾跃亭的眼光非常超前，但是心太急是它的致命缺点。如果当时的乐视资金链没有断裂，那它能否成为新能源汽车领域的领头羊还真是犹未可知。如今不谈梦想，也更加务实的小米汽车在有了乐视作为前车之鉴以后，它能走通贾跃亭当年没能走出来的老路吗？
注：本文素材来源于网络