最近极氪在进行一波推广|解析吉利SEA平台电池系统：采用无热蔓延技术最近极氪在进行一波推广

最近极氪在进行一波推广，我把我感兴趣的电池部分做一次比较深度的梳理。随着吉利将这个SEA平台与自己的很多“伙伴”分享，我们将来能在不同品牌的很多车型上能看到——极氪、极星、沃尔沃、领克甚至是Smart ，还有集度。

文章图片
题图SEA平台的剖面图目前了解下来这个电池平台的方案主要有一下几个要点——1）电池采用的是大家都在用的Ni55体系电池（Ni55电池是通过提升充电截止电压来提升能量的， Ni55的充电截止电压为4.35V ，相比之前的4.2V高出0.15V），在电池之间隔热材料和模组上方加入了隔热以后，这套技术总称为NTP无热蔓延技术。

文章图片
【最近极氪在进行一波推广|解析吉利SEA平台电池系统：采用无热蔓延技术】图1SEA平台的电池系统这里面主要有这么几个特点，「断」是用Pyrofuse实现了毫秒断点，「排」是用了排气的气路设计配合泄压阀，「多层隔热」是采用了防火材料（陶瓷香蕉、陶瓷波纤和云母板），「上盖」从之前的铝盖改为了钣金上盖。「主动冷却」是在气压传感器或者CMU的检测唤醒下采用了应急水泵的控制。「预警」的提醒方式，主要包括氛围灯、中控屏、手机APP等等，覆盖在行车和停车状态。

文章图片
图2NTP无热蔓延技术这个NTP的验证，是采用了目前大家都会用的针刺试验，用钢针刺入单个电芯触发单个电芯热失控后，然后上面的电池包BMS及时触发热事件报警信号。这里通过红外扫描的情况看，当时电芯最高温度达到801.4℃ ，并且电池系统排出大量烟雾。这里展示的是，随着电池系统放一段时间以后，单体电压降至0V ，温度变为正常，热疏隔阻排设计、整包结构完好，无明显变形，电池外壳不带电，电池包内部固定结构和高压连接完好，无热蔓延。

文章图片
图3热失控的情况把电池盖拆开以后，我们能看到整个模组的情况，基本是烧黑了。

文章图片
图4实验完以后的电池模组情况2）整包的集成效率为72% ，可以看到是从之前的590过渡到了目前的双模组的集成方式，总共分为6个双排模组（16个电芯），两个单排模组（8个电芯）。

文章图片
图5模组的布置形式在这里是采用了一体化“S”型并联平板液冷，目的是实现在16L/min条件下压降30kPa ，降低水泵能耗。在SEA平台上，也加入了逆变器控制的加热系统，具体的数据待查。

文章图片
图6SAE平台的水冷板3）在快充上面，也是在低SOC下最高拉高到600A ，在实际的演示中看到5%SOC时552A ， 6%SOC时535A、22%SOC时466A 。在这里也导入了PyroFuse（PSS熔断器）解决在高电流充电下熔断式熔丝发热的问题，并且这个电芯的充电倍率还是比较高的（按照目前的估算是2.2C的电芯）。吉利似乎还定制了基于400V的350kW充电桩，在外径25mm下采用液冷的散热方式实现。在车内的情况，也包括充电线缆、高压连接器、高压接触器等所有环节测试了600A的充电能力。备注：接下来吉利也要建设充电桩，短期计划是2023年建设2200个充电站。