时机|蔚来车祸惹争议 “自动驾驶”是个坑还是时机未到？ pilot|小鹏汽车|驾驶模式

如果不是这起车祸，估计还有不少车企会大肆宣传“自动驾驶”，甚至是“无人驾驶”这个超前的概念。时间回到8月14日晚间，“美一好”公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车并启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。

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巧合的是，在事故发生的第二天，也就是8月13日，美国国家公路交通安全管理局对外宣布，将对特斯拉的自动辅助驾驶系统Autopilot展开正式调查。一时间，自动驾驶功能的安全问题再次引发公众关注。那么，对于今天的汽车行业来说，“自动驾驶”是个坑吗？

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是辅助驾驶？还是自动驾驶？
在讨论“自动驾驶”是不是坑之前，我们需要弄清楚辅助驾驶与自动驾驶的区别。讣告中特别提到，发生事故时，林文钦使用了自动驾驶功能(NOP领航状态)。那么，“NOP领航”是不是就是用户口中的自动驾驶呢？

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就当前的资料来看，这个说法似乎并不成立。参考蔚来汽车的官方介绍，NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。依托多种软硬件配合，这套系统也就可以让汽车在特定路况、特定时机拥有部分自主能力，比如根据导航规划自动切换至下一条高速/高架；自动驶离主路等功能，当然，这样的说法在蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇口中也得到了证实，他认为绝对不能把NOP等同于自动驾驶，NOP依然是一种辅助驾驶功能！

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【时机|蔚来车祸惹争议 “自动驾驶”是个坑还是时机未到？】之所以说NOP不是自动驾驶，因为这一说法是有参照的。长期以来，基于对当前驾驶模式的认知和描述，国内以及世界自动驾驶分为L0-L5六个阶段，其主要分别为无自动化(L0)、驾驶支援(L1)、部分自动化(L2)、有条件自动化(L3)、高度自动化(L4)和完全自动化(L5)，其中，L4和L5等级才算真正意义上的自动驾驶。

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不仅如此，在2020年3月9日，工业和信息化部公示的《汽车驾驶自动化分级》中，这样的理论也得到了验证。资料显示，工信部公示的《汽车驾驶自动化分级》也包括六级，L0至L2，分别为应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助，而L3至L5则分别为有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。所以在定义上，自动驾驶与辅助驾驶的差异还是非常明显的，当然，前面多次提到的NOP充其量算得上L2+版本，真正想要到达更高阶的自动驾驶，还存在一定的差距。
是厂家虚假宣传？还是消费者混淆概念？
既然NOP只能算得上辅助驾驶，那我们就需要思考第二个问题，在消费者的认知中，辅助驾驶＝自动驾驶吗？如果你去采访开智能汽车的朋友，估计有不少人会给你肯定地回答。因为在他们的认知里，辅助驾驶就是自动驾驶，所以很多人在开着配备了这一功能的汽车的时候，就会显得尤为放松。
也正是抓住了消费者的这种用车心理，所以各大厂商在宣传汽车技术的时候，都会将汽车的驾驶能力摆上桌面。借用业内的说法，只要技术上能沾上边的，营销人员都要打个擦边球，蹭个话题热度。