三星|自动驾驶没有商业模式？( 二 ) 小米科技|手机行业

目前，在国内， “单车智能+车路协同”这一路线也已经有不少公司入局，蘑菇车联、百度、华为、四维图新，以及一些车企也在加强对车路协同的布局。其中，蘑菇车联的定位是自动驾驶全栈技术与运营服务提供商，可以说是， all in这一路线的玩家。

【三星|自动驾驶没有商业模式？】
（图说：蘑菇车联对外展示的车路云一体化技术路线）

对这条路线的坚守也让这家2017年成立的公司就取得不错的成绩，在2021年拿到湖南衡阳的5亿城市级订单后，今年项目落地的速度明显加快， 7月26日与四川天府新区签订30亿订单后，不到一个月的时间，又与无锡梁溪区和北京市通州区分别签订20亿、16亿订单。这已经是今年签订的第四单。

虽然金额很高，但也有质疑者表示和政府做生意这件事不够“性感” ，后续的运营服务也只是一个“饼” ，甚至有人指出，蘑菇车联初期更多地扮演了“基建服务商”的角色。这些质疑都有一定道理，那么蘑菇车联这家公司的未来到底还有多少想象力？或者说， “单车智能+车路协同”这条路线还有多少想象空间？
我们可以以蘑菇车联为样本，把这件事拆开来看。
首先， “单车智能+车路协同”这一方案能够支撑起城市级自动驾驶落地项目，在新基建政策的支持下，可以在城市间迅速实现复制，开疆扩土。蘑菇车联不断签单可以证明这一点。
其次，单车智能+车路协同本身具有可拆分的特点，车、路、云三块可以拆分，并且任意组合，可以灵活地应对G端、B端和C端用户。城市级解决方案庞杂且难度系数高，如果能把城市级方案做熟，做透，再去做B端和C端市场的生意，属于“降维” ，很容易上手。
第三，运营服务这个“饼”到底要怎么看？从已签订的项目可以发现，蘑菇车联运营的公共服务车辆主要有自动驾驶环卫车、公交车、巡逻车等，这些车辆可以帮助相关部门和企业实现降本增效。仅以北京市海淀区为例， 2020年其环卫支出预算为10.49亿元。如果蘑菇车联能多点开花，后续仅自动驾驶环卫车的服务运营就是一块很大的蛋糕。
蘑菇车联在不断突破政府项目后，已经开始突破2B端市场，与中国电信，北控等展开基于不同场景的合作，这些都为最后迈向2C端的服务积累大量的场景数据和运营经验。
由此可见， “单车智能+车路协同”可以实现从2G到2B再到2C的商业闭环，与国外单车智能路径比起来，是目前自动驾驶行业最有可能走通的商业路径，期待，未来自动驾驶行业有更多的商业路径可以跑通。
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