【竞赛】下一场量子竞赛：谁能先驾驭它？( 二 ) 1.下一场量子竞赛：谁能先驾驭

那么，有更安全的赌注吗？
Bouvignies表示，相比意法半导体，瑞银更青睐于英飞凌，因为它在智能手机行业的曝光率没有前者那么多。
瑞银对意法半导体的评级为中性，而英飞凌的评级为买入。
不过， Bouvignies表示，这两家公司都将从汽车的电动化中受益。他表示，汽车行业占全球半导体需求的10% 。在内燃机汽车中，动力系统通常使用价值约80美元的半导体，而电动汽车的半导体价值约为550美元。
Bouvignies表示，英飞凌是用于管理汽车电源的半导体领域的全球领导者，拥有约30%的全球市场份额。
他补充道，意法半导体也正在该领域投入大量资金，以跟上市场发展步伐。
（校对/holly）
3.电动汽车繁荣，设备制造商将“有利可图”

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图片来源：路透社
集微网消息，全球汽车电动化浪潮下，新老汽车制造商对电动汽车市场的投资激增，这对于为之提供高度自动化设备的制造商来说，是一笔相当可观的财富。
自动化机器人及其他设备制造商的好日子，反映了美国制造业正在广泛复苏。根据U.S.CensusBureau的数据，制造相关的新订单在2020年4月降至3.618亿美元后，在2021年6月飙升至近5.06亿美元。

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LMCAutomotive的数据显示， 2019-2025年，汽车制造商将在北美工厂投资超过370亿美元，其中17家新工厂中有15家在美国，超过77%以上的支出将用于SUV或电动汽车项目。
设备供应商并不急于增加几近饱和的产能。
杜尔公司专注于涂装设备，去年电动汽车业务激增约65% 。杜尔的发言人MathiasChristen表示：“新的电动汽车制造商仍有很多项目要做，这就是为什么我们还没有看到高峰。 ”
由于北美和亚洲的强劲需求，美的集团旗下制造自动化公司库卡收到的订单在2021年上半年上涨了52% 。库卡在美洲的汽车集团首席执行官MikeLaRose表示:“大约一年半前，我们已经没有多余的产能再做任何额外的工作了。 ”
当然，疫情也给一些试图升级的汽车制造商带来了问题和延误。
电动汽车初创企业Rivian的首席执行官RJScaringe上个月在致客户的信中表示：“从设施建设到设备安装，再到汽车零部件供应，尤其是半导体供应，所有领域都受到了疫情的影响。 ”
不过，通用汽车和麦格纳等表示，他们在接收设备方面没有遇到延迟的情况。
（校对/holly）