电动汽车暴增引发的“蝴蝶效应”( 二 )
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而在社交媒体上 , 有网友也补充说他在近期收到来自小鹏的短信提醒 , 短信显示 , 受极端高温天气影响 , 小鹏位于成都的多个超充站近期采取不定时营业或暂停营业以保障居民用电 。
01.新能源车是城市用电大头吗?
根据成都市经济和信息化局公布《2021年新能源汽车推广应用情况》 。
截至2021年底 , 成都汽车保有量超过570万辆 , 位居全国第2;全市累计推广新能源汽车26.6万辆 , 保有量位居全国第7、中西部第1 。
而整个四川全省截至到今年四月 , 累计推广新能源汽车超33万辆 。
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以成都来计算 , 目前新能源车的平均电池容量为27Kwh , 也就是俗称的27度电 , 在极端情况下 , 这26.6万台车在同一天充电 , 718万千瓦时 。
而根据国家电网的消息 , 目前成都每天用电的峰值为10711万千瓦时 。
也就是说如果成都所有的新能源车在同一天充电 , 将占据全天6.7%的用电量 。
但显然这种情况是不可能的 , 按照新能源车每5天充一次电的平均次数来计算 , 平均每天新能源车的用电消耗量是143万千瓦时 , 这样的用电量占据成都总用电量可以说连零头都不够 。
因此新能源车的消耗体量并不是很大 , 成都在极端情况下引导错峰充电 , 对于新能源车来说只是多种措施中的一种 。
不过 , 如果有朝一日 , 成都这570万辆汽车全部换为电动汽车 , 在极端情况下同一天充电 , 其用电峰值将达15400万千瓦时 , 远超过当前成都的城市总用电量 。
按照当前电动汽车的发展速度 , 以2030年实现这种转换 , 中国的电力基础设施显然无法适应 。
对电动汽车发展一直保持批判态的丰田章男 , 曾多次批评电动汽车大跃进 , 会引发电力基础设施的不足(详见《中国新能源汽车市场面临“丰田章男之问”》) 。
不过 , 对于中国新能源汽车的发展 , 也同时需换一个积极的视角来看 。
在自由市场经济模式下 , 新生的问题有时会催生新的商业模式 。
对于此次错峰充电试点 , 国家电网智慧车联网技术公司副总经理屈宪军表示:
此次参与错峰充电的三个省市的电动汽车保有量近80万辆 , 如果集中在高峰时段充电 , 将增加电网负荷200万千瓦的负荷 , 相当于30多万户家庭的用电负荷 。 如果采取负荷调控和错峰用电措施 , 将能保障电网安全 , 更能保障民生用电需求 。
据介绍 , 错避峰充电 , 降低充电功率 , 会适当延长充电时间 , 一次充电最多会延长5到6分钟 , 国家电网将对此给予一定的充电服务费优惠 。
据统计 , 目前全国电动汽车保有量已经突破1000万辆 , 每一辆车都相当于一个小的移动储能电站 , 未来既可以充电 , 也可反向送电 , 下一步 , 国家电网将更大范围发挥电动汽车的“电力海绵”作用 , 稳定电网运行 , 保障电力安全供应 。
虚拟电厂概念正应运而生 。
02.虚拟电厂能解决用电荒吗?
庞大的新能源车看似是负担 , 但只要稍作升级 , 就可以成为平抑用电高峰的一个巨大储能装置 , 晚上低谷充电 , 白天高峰放电 , 这就是虚拟电厂的概念 。
根据官方的解释 , 虚拟电厂是一种通过先进信息通信技术和软件系统 , 实现储能系统、可控负荷、电动汽车等DER的聚合和协调优化 , 以作为一个特殊电厂参与电力市场和电网运行的电源协调管理系统 。 (详见:《新能源汽车卖得太多 , 电网承受不了?“虚拟电厂”了解一下》)
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