八仙过海！盘点不同档次的车机系统( 二 ) 有这么一个部件

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T3级别：以音乐、通话、导航为核心应用场景的传统车机
T3级别是垫底的一个级别，对于相当一部分廉价合资车来说，在满足消费者基本需求的基础上如何尽最大可能压缩成本是他们的技巧，而车机的价格可不便宜，所以砍掉也就理所应当了。这个级别的车机往往只能实现蓝牙通话，以及听音乐的基本功能，同时往往使用7英寸以下，分辨率极低的触控显示屏幕，反应较慢谈不上流畅度。当然，也因为车机系统在传统中低端燃油车中属于非核心模块，再加上传统汽车主机厂中互联网人才和氛围的缺失，车机系统在我们日常的车上难用也实属正常。

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（照例吐槽我的思域车机，毫无智能可言......）
T2级别：以苹果CarPlay、谷歌AndroidAuto为载体的过渡车机时代
【八仙过海！盘点不同档次的车机系统】2013年，苹果带来了IOSINTHECAR的概念，次年， CarPlay横空出世，关于CarPlay的优势点我在上一篇文章《谁用都说好的CarPlay ，正被车企排挤消逝》中已经阐述得很详细了，事实上，这些年车辆配件销量最高的设备是什么？是手机支架，过于落后的车机系统和日新月异的智能手机形成了鲜明的对比，用户的期望其实并不高：车载通话和信息推送；导航；音乐&有声读物，但仅仅这三个功能，在CarPlay出现之前车企们做得都很烂。而CarPlay做好了哪些功能？
首先审美及其统一，不同的车型CarPlay都提供相同且审美优秀的UI界面，圆角过渡、扁平化十分简洁。

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其次，操作逻辑优秀，仅仅针对导航、音乐、有声读物这些基础功能上， CarPlay在操作逻辑上做的清晰，没有特别多层的深入菜单，方便用户能以最为直观、最为快速的方式找到自己想要的功能。

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最后，软件优化优秀。 CarPlay对于硬件的要求度较低，即使不同硬件的流畅度也能做到相差无几，虽然依然比不上iPhone ，但已经达到可以接受的水准。要知道，车载的芯片一般制程45mm以上，算力较低，但依然可以提供不错的流畅度。
T1级别：以特斯拉、造车新势力为首的智能汽车车载系统
2013年，特斯拉ModelS带来了那块技惊四座的17英寸电容触控屏，由此开始，厂家们也正式在车机领域开始了军备竞赛——尺寸越来越大，硬件越来越强。而随之而来的便是自动驾驶和车联网概念的提出，基于更高的移动互联网传输速度，车机系统逐渐在向移动互联网设备靠齐——手机上可以实现的功能，车机也都开始一一实现了。同时，政策推动着新能源汽车大力发展，得益于更强劲的电力系统，车企们在新能源车上可以实现的功能同样也多样了起来

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其中特斯拉、造车新势力的车机系统我均体验过，他们也在以移动互联网的思维在做新能源车辆的车机系统。我们以蔚来为例，看看这一级别有哪些优势。

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蔚来ES6搭载一块11.3英寸的液晶触控屏，虽然尺寸放在现在不算大，但是整体的显示效果十分不错（由于比例问题，这块屏幕比不少12.3英寸屏幕显示面积更大），硬件分辨率也超过了常见的1080p ，能给到消费者接近手机的显示效果。同时，在UI界面、层级设计上也参考了优秀的移动互联网设备，扁平化的UI十分简洁明了。配合更加智能的NOMI作为交互入口，这台车的车机系统完全可以做到高级感和实用感并存。