华为|智能汽车这条船，华为不上也得上( 二 ) 营收|智能汽车

所以华为必须寻找新的终端场景，从手机到打印机到电脑到手表再到汽车，华为在想办法渗透到大家生活的方方面面。在众多业务场景中，汽车是最有可能拉起华为二次增长曲线的——因为这个市场足够大。
虽然华为在智能汽车领域布局颇多，但想象力最大的还是问界。我们做个假设，如果问界达到特斯拉的体量，那么问界有望再造一个华为，但这条路并不好走。
问界的想象力有多大？
问界的问题，本质上是一家智能电动汽车企业的营收想象力有多大。很多朋友经常看企业销量，但很少有人对企业营收感兴趣，老李之前提到，虽然大家都在说未来车企依靠“硬件+软件+服务”盈利，但到目前为止，所有车企的营收的大头都来自硬件。
所以，老李和大家算一笔企业营收账，我们先来看看2021年民营企业两强吉利和长城的营收体量：
吉利汽车去年新车销量为133万辆，营业收入为1016亿元；长城汽车新车销量128万辆，营业收入达1364亿元。在年销量达到100万台的体量下，吉利和长城的营收体量不过1000多亿，远不及华为的五分之一。
很多朋友说，吉利和长城的单车ASP较低，无法完全参考，我们再来看看造车新势力小鹏和蔚来的营收体量：
小鹏汽车去年新车销量为9.8万辆，营收为210亿元；蔚来汽车去年销量为9.1万辆，汽车销售营收为331.7亿元，蔚来和小鹏的体量更是远不及华为的十分之一。
我们再来看看特斯拉的营收体量，特斯拉2021年全年交付93.6万辆，汽车业务营收472.32亿美元，同比增长73% ，折合人民币超过了3000亿，从业务体量看，特斯拉的营收和华为的单个业务板块在同一水平。

前段时间，很多朋友在一起研究小康股份，大家认为，问界的发展存在三种可能：
第一种是问界持续保持20万以上的产品定价。在这个细分市场里，问界要面对外资传统、外资新势力、中资新势力的三重竞争，无论从哪个角度看，问界都很难有优势。
老李个人判断，在当前的市场竞争中，问界无论是品牌还是产品力都很难与蔚来、理想和小鹏竞争，所以问界在短期的营收体量也就很难和这三家相提并论，营收上限在500亿人民币左右，仍旧不及华为营收的十分之一。
第二种是问界下探做20万级以下的市场。在这个细分市场中，问界优势比较明显，有望实现快速上量，但是相应的单车ASP也在下滑，企业营收也难以做大，我们按照单车ASP为15万元计算，年销量为30万台，问界一年的营收也不过450亿，仍旧不及华为的十分之一。
因此，无论从哪个角度看，问界在短期都无法成为华为营收的重要支撑，更不可能成为华为的二次增长曲线，华为看重的是问界的战略意义，也就是第三种发展可能——问界是华为智能汽车发展的一个试验田。
华为不追求问界的体量，华为看重的是问界的战略意义，那么华为所谓的战略意义是什么？老李认为有两套牌，一套是通过问界打造一个“特斯拉级”的华为汽车品牌，一套是通过问界打造一个“平台级”的汽车生态服务商，无论哪个成功，对华为而言，都是具有历史意义的。
华为需要问界吗？
智能汽车这条船，华为上也得上，不上也得上，在这个赛道上，没有选择，因为华为所有的竞争对手都入局了——继百度官宣造车后，苹果和小米也已经先后组建团队进军智能汽车产业，未来大型的ICT企业都有可能进入智能汽车产业。
华为经历过很多重大变革，在华为的发展历史上，任正非的决策有两个大方向是毋庸置疑的：