本文转自：央视网央视网消息（焦点访谈）：信息时代的生产生活越来越便捷。|焦点访谈:新基建新生活智慧交通驶入快车道( 二 ) 本文转自：央视网

怎么样让飞机更准点，是机场管理的重点之一。旅客、行李、机务、航食、航油等都是保障的关键节点，这些环节有没有做好准备？飞机是不是可以准点起飞？此前此类信息大部分依赖人工上报，不仅容易有误差，即时性差，溯源追踪也很麻烦。现在，基于大数据处理、人工智能的新基建，让管理人员足不出户也能做到一目了然。

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在青岛胶东国际机场，这套智能管理系统，将所有可能导致航班延误的因素和环节都纳入其中。
监测是基础，通过智能视频分析技术，对异常事件还可以自动预警，比如作业人员未正确穿戴反光服、反光锥桶违规摆放、异常时段人员入侵等等情况，系统都能迅速精准识别并且做出提示。

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不仅助力某个具体任务，随着民航新基建的推进，基于室内高精度定位和数字孪生三维建模等领先技术的支撑，有些机场已经实现了全场景、全流程的数字化。
北京首都国际机场是一个三座航站楼、三条跑道、双塔台同时运营的超大型国际机场，年旅客吞吐量多次破亿。通过智慧机场建设，每天1000多万条航空器位置数据、2000多万条的车辆位置数据， 23000余个传感器采集的近亿条环境监测数据等等，都汇集在这个实体机场的数字孪生世界，成为了机场智能管理和智慧决策的底座。

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长江作为货运量位居全球内河第一的黄金水道，是连接我国东、中、西部的重要纽带。 2754公里的长江干线航道，流经沿江七省二市。 52岁的叶志军， 15岁开始就在长江上跑船，从普通水手干起，磨练了18年之后，才当上了船长。

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叶志军告诉采访人员，因为有丰水期和枯水期，长江的航道也是随时在变化。看得见的是水涨水落，看不见的是水面下的河床。以前在长江上行船，只能靠航行图作参考，但这种纸制版的航行图三五年才更新一次，跟不上航道的变化。行船最重要的是要安全，船走哪条路，装载量多少，大多要船长凭经验判断。而现在这一切随着数字航道的建设，发生了不小的改变。

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长江电子航道图app ，被船员们称为水上导航，是国内内河航道首个高精度、标准化“一张图” 。作为我国交通新基建重点工程之一， 2019年长江干线数字航道全面联通运行。从宜宾到长江入海口共2754公里的长江干线航道上，总共有5200多套航标遥测遥控终端、155座自动水位站、219艘航道维护工作船舶、34个通行信号台，这些设施都是数字航道数据的重要来源。
长江航道测量中心副主任杨保岑说：“在上面加装航标遥测遥控，加装水位遥测遥报以及一系列自动化信息采集系统，通过这些系统，再加上北斗、5G、物联网等技术，把数据实时传输到数据中心。 ”

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数据进入到动态监测系统之后，通过数据中心的处理，从水面到水底，长江干线航道清晰立体地展现在人们面前。这些精准及时的信息，不仅让行船安全更有保障，运营效率也更高。过去，由于无法及时了解水深变化，为了安全就要少装货。现在，基于长江数字航道新基建，航道深度和宽度每3天更新一次，并且还可以预测未来一周水深和船舶通航情况，载量也就可以最大化。

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