谁还敢信任辅助驾驶？( 二 ) 今年8月1日起

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想要实现更加精准的环境检测，目前的最佳方案是给汽车配备激光雷达。不过激光雷达的成本太高了，尤其是车规级激光雷达，每颗成本大约在1000美元左右（约合人民币6760元），而前装毫米波雷达成本一般在300~400元人民币，角毫米波雷达成本一般在100~200元人民币。
在解决激光雷达的成本问题前， 30万元以下的车只有少数可能搭载激光雷达，甚至理想仅有L9一款车型搭载了激光雷达。既然无法解决激光雷达的成本问题，车企就要考虑另一个问题了，如何把辅助驾驶技术的名声拉回来，辅助驾驶技术是否还能成为支撑溢价的卖点？
辅助驾驶，还能支撑溢价吗？长期以来，辅助驾驶都是厂商重点宣传的卖点，甚至营销出了L2+、L2.99之类的说法，车企倒是还算诚实，会说明这些技术只是辅助驾驶，可到了销售人员嘴里就不同了，恨不得把它宣传成L5级自动驾驶，忽悠消费者立刻下单。
近两年辅助驾驶技术频频出现车祸，已经让网友们开始担忧，辅助驾驶技术是否真的可靠，买车时是否该将辅助驾驶当做重点考虑项。如果车企无法妥善处理，那么很可能会影响到消费者的购买欲望。
首先，辅助驾驶功能依然是可以支撑溢价能力的卖点，毕竟有这项功能，用户可以选择用或不用，其中有利益在，车企自然不会放弃。以小雷的驾驶经验来看， ACC自适应巡航、车道保持辅助等都很好用，尤其是车道保持辅助，能够避免车速过快时出现压线之类的问题。

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车企现在的工作重点应该是减少对辅助驾驶功能的过度和夸张宣传，哪怕是自动驾驶技术，都要求司机在驾驶时集中注意力，并且双手握住方向盘，但一些销售人员却把辅助驾驶宣传为堪比L5完全自动驾驶。这种情况就导致司机过度相信和依赖辅助驾驶功能，明明前方有障碍物，却没有主动减速刹车。
车企和销售人员固然有责任，小雷要说的是车主更要注意，自动驾驶的未来一片光明，但现阶段技术仍不够成熟，贸然将一车人的生命安全交给冷冰冰的机器，是对赤裸裸的不负责任。一旦发生了严重事故，车企和保险公司只是赔钱，用户却不一定有机会花赔偿款。
纵观自动驾驶车祸的调查结果，与司机分神做其他事有关的事件不在少数，气得特斯拉CEO马斯克取消了部分用户的FSD测试版使用权限，理由是他们使用自动驾驶时没有集中注意力。

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对于消费者而言，没有必要因辅助驾驶车祸案例，就对这项技术产生畏惧。任何技术都是从不成熟发展到成熟，相对而言，辅助驾驶经过几十年的发展，已经比较成熟了，只是部分硬件成本不够低，所以仍存在一些问题。
辅助驾驶技术仍是车企的重要卖点，可以说地位不比动力和内饰低，哪怕出了再多事故，车企都会继续宣传辅助驾驶的功能特点。配备辅助驾驶需要成本，厂商自然会希望能够通过该技术溢价，毕竟汽车成本比较高，本身就是通过各项配置稍微溢价一点，最终获得更高的利润。
更重要的是，现在几乎没有新车不配备辅助驾驶功能，哪怕是很便宜的车，大不了功能简陋一点，也要上辅助驾驶功能。市场情况如此，行业如此，车企怎么可能不继续将辅助驾驶当做卖点呢？