蔚来Q2财报：7月交付量增速放缓，明年要推出低价车型盒子|私域|dm|电影剧本|流量|

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作为造车新势力的老大哥，蔚来不仅要吃新能源汽车高端市场的肉，还想喝新能源汽车中低端市场的汤。
关于蔚来针对平价市场推出新品牌的传闻早已传出，此次在蔚来二季度财报电话会议上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，“蔚来进入大众市场的相关准备工作已经提速，将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队。”
关于这个大众市场新品牌与蔚来品牌的关系，李斌称其类似于奥迪与大众、雷克萨斯与丰田这样的关系。
同时，李斌也对业内关于这个新品牌的一些猜测做出了回应，他说，“新品牌不会进入五菱MINI EV的细分市场，希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。”
由此来看，蔚来也看上了新能源汽车中低端这个大市场，但又不想“拉垮”蔚来这个已经做起来且深入人心的高端品牌，因而顺势推出一个做低价车型的新品牌，来抢夺瓜分中低端市场这块大蛋糕。
但值得注意的是，蔚来之所以在此时急于推出大众市场的新品牌，或许与其交付量增长疲软有关。
7月销量增速低于小鹏、理想根据蔚来Q2财报数据显示，蔚来Q2共交付了21896辆，其中ES8为4433辆，ES6为9935辆，EC6为7528辆，环比2021年Q1增长9.2%。
然而8月初，蔚来、小鹏、理想三家造车新势力发布的交付量数据显示，理想和小鹏纷纷突破8000辆大关，向月销10000辆的目标挺进，而蔚来的交付量却从6月份的8083辆下降到7931辆，环比下降近2%，同比增长124.5%，增速低于小鹏汽车的228%及理想汽车的251.3%。
在交付量增速放缓的同时，近期一辆蔚来ES6发生碰撞起火、用户遇难，以及蔚来多位车主投诉座椅存缺陷等话题冲上了微博热搜榜，这些都让蔚来陷入舆论的漩涡中心。
对于Q3交付量指引，蔚来预计2021年Q3交付量在2.3万辆至2.5万辆之间，较2020年同期增长约88.4%至104.8%，较2021年第二季度上升约5.0%至14.2%。
结合7月份的销量数据，该指引意味着蔚来在8月份、9月份的平均销量会在7500-8500辆之间，与理想计划9月冲刺万辆、小鹏即将交付新款G3和P5相比，蔚来下半年销量是否能保持造车新势力一哥地位，还存在很大不确定性。
营收84.5亿，净亏6.59亿当下，造车新势力的营收主要来源于汽车销售收入，财报显示，蔚来今年Q2营收84.5亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%；归属于普通股股东的净亏损为6.59亿元，同比收窄45.4%。其中，Q2汽车销售额为79.118亿元，同比增长127.0%，环比增长6.8%。
蔚来预计今年Q3总收入在89.130亿元至96.311亿元之间，较2021年第二季度增长约5.5%~14.0%。
不过，蔚来Q2的综合毛利率和整车毛利率相较今年Q1均有不同程度下滑。财报显示，蔚来Q2整车销售毛利率为 20.3%，综合毛利率为 18.6%，而其Q1整车毛利率为21.2%，综合毛利率为19.5%。
对于毛利率下降的原因，蔚来财务副总裁曲玉给出的解释是，单车ASP 下降了8000元，主要是ES6的销售比重较第一季度增加，而ES6的ASP和毛利率相对比较低；同时，得益于持续的努力，单车的平均成本也下降了3000元。两者相叠加，蔚来单车的毛利下降了约5000元。
同时，曲玉还指出，蔚来明年会发布三款新车型，还更新了产品的研发和发布计划，因此，以更保守的视角，缩短了目前产品的摊销折旧的周期，也导致了单车摊销折旧的增加。这一部分在今年下半年对整车毛利率的影响是2%。
目前，NIO Pilot 的选装率已达到了80%，但由于其价格包含在车价里面，因此并未对整车的毛利率带来影响。
李斌透露，“NT2.0会采用ADaaS的模式，将来这部分订阅费是进入到其他毛利率里面。”