没有华为,它真就一无是处?( 二 )


没有华为,它真就一无是处?
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仅凭它的机械功底 , 极狐阿尔法T就给我一种来自传统豪华品牌的味道 , 体验不错 。 那么在新势力最关注的智能座舱、智能驾驶方面 , 它能不能给我相等的感觉呢?
【它的“两智”体验如何?】
站在它正式发售的2020年 , 极狐的Alpha-OS智能座舱还是很有想法的 。 可分区显示的中控20.3英寸4K带鱼屏 , 10.1英寸车控屏幕 , 4音区麦克风阵列和手势控制系统 , 都是对将来智能汽车人机交互模式的探索 。
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快两年后的今天 , 坐在阿尔法T车里 , 它的智能座舱在功能上并不落伍 , 像是音区锁定连续对话、控制车辆硬件等等都不在话下 。 而对于那些用惯手机映射的用户 , 极狐甚至提供了无线CarPlay和Carlife接口 。
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当然 , 经过两年发展 , 我们对一套智能座舱也有了更多要求 。 比如在UI设计上尽量为行车场景准备 , 按键要做得更大 , 菜单层级要能少则少 , 功能不要埋得太深太杂 , 以及缩短用户触达某个功能的路径长度等等 。 与阿尔法T共度几天 , 我想这些是Alpha-OS下一步演化的目标 。
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至于智能驾驶 , 这辆653+车型配备了1个前向摄像头+4个全景影像摄像头+5个毫米波雷达的感知硬件 , 构成Alpha-Pilot驾驶辅助系统 。 它支持ICA集成式巡航系统(自适应巡航+车道居中) , 更高配的双电机600H版还额外提供高速打灯变道能力;而在泊车场景 , 它也提供视觉融合自动泊车 。
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从功能的角度 , 阿尔法T的辅助驾驶功能 , 覆盖了我们如今最常开启辅助驾驶的高速、泊车场景 , 使用体验与大供应商提供的成套方案类似 , 用起来比较自然 。 当然 , 这里我也希望能看到阿尔法T获得来自华为的赋能 , 拓宽我们对智能驾驶想象力的一天 。
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没有华为,它真就一无是处?】回到最初的问题 。 没有遇到华为 , 极狐仍然是那个有不错机械功底 , 智能座舱和智能驾驶也不拉胯的极狐 , 它仍然有充足的产品力 , 面对接下来可能出现的对手 。 同时 , 如果得到了华为在智能座舱、智能驾驶和核心E/E部件方面的赋能 , 极狐的产品则会蝶变 , 成为那个让我们所有人印象深刻的里程碑 。