昨夜，高通斥资300亿拿下一家自动驾驶公司( 二 ) 车东西（公众号：chedongxi）作

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▲Arriver软件方案
而维宁尔自动驾驶域控制器中集成的软件，就是Arriver 。据了解， Arriver完全属于维宁尔，高通虽然提供硬件并且Arriver还是双方合作的一部分，但是如何写自动驾驶软件完全在维宁尔，高通无法介入。
这或许就是高通不再满足于和维宁尔合作，而是要直接收购的原因。
目前，高通在欧洲国家瑞典、德国、法国等地区拥有4000名左右的员工，高通希望维宁尔现有员工能够加入到高通的开发团队中。
据介绍， Arriver主要包括自动驾驶视觉感知、驾驶策略以及其他驾驶辅助系统的软件。维宁尔希望， Arriver软件能够在全球ADAS以及高等级自动驾驶市场中占有一席之地。
今年1月双方达成合作时， Arriver软件已经能够在高通SnapdragonRide自动驾驶硬件平台上运行，当时双方还宣布将在几个月时间内提供客户体验。
三、加速布局自动驾驶长城或将首批搭载高通方案
高通在移动通信领域有很高的认知度，但在汽车行业内却一直保持低调。然而，高通在汽车行业的布局已经接近20年。
特别是近年来智能汽车的快速发展，高通已经面向汽车行业投放了智能座舱、自动驾驶、通信等多个种类的芯片产品。的820A车机芯片、第三代骁龙数字座舱平台等智能座舱解决方案快速占领汽车市场。据统计，目前已有17个品牌至少23个车型搭载了高通的车机芯片。

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▲官宣搭载高通车机芯片的车型
在自动驾驶领域，高通去年推出了自动驾驶解决方案SnapdragonRide ，并与长城汽车达成了自动驾驶合作，明年二季度就将交付。

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▲长城推出搭载高通芯片的自动驾驶域控制器
今年1月，高通宣布了SnapdragonRide自动驾驶平台的更多细节，自动驾驶SoC将以5nm制程打造，成为业内首款5nm制程自动驾驶芯片。

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▲SnapdragonRide自动驾驶平台
而在此前，无论是英伟达还是Mobileye ，其最新款自动驾驶芯片的制程都是7nm ，量产自动驾驶领域领跑车企特斯拉，其自动驾驶电脑HardWare3采用的是三星14nm制程。
SnapdragonRide自动驾驶平台分为三个等级，入门级的产品使用单SoC支持NCAP标准的L1和L2级别的自动驾驶，功耗小于5W ，算力可以达到10TOPS 。
中间一级通过单颗SoC和AI加速器可以实现L2+级别的自动驾驶。最顶级的计算设备用多颗SoC和多个AI加速器，可以计算L4级自动驾驶，其算力超过700TOPS 。

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▲SnapdragonRide自动驾驶平台不同算力等级
由于采用5nm制程技术，整个域控制器的功耗表现更好，功耗最低的SoC仅5W功耗，算力则有10TOPS 。此前公布的数据中，能实现L4级自动驾驶的SoC ，整个域控制器的功耗也只有130W 。因此，无论是整车厂还是Tier1都不用担心其能效表现。
结语：自动驾驶之战将更加激烈
据统计， 2020年我国新售车辆中， L2级自动驾驶的渗透率已经达到15% ，并且未来几年高等级自动驾驶也将开启量产。这一市场将变得非常巨大。
也正是因此，高通、英伟达、英特尔等传统消费电子芯片商，都在加速汽车行业的布局。 2017年，英特尔斥巨资收购ADAS供应商Mobileye ，开启了芯片巨头的汽车行业布局。 2018年，高通尝试收购恩智浦最终失败，但没有阻止高通在汽车行业的布局。