本文转自：新华网图为高通公司技术标准副总裁李俨通信的诉求是实现互联互通|对话高通发明家李俨:推动5G真正触及行业( 二 ) 本文转自：新华网

R17标准的整个讨论过程是在疫情期间完成的， 3GPP在这期间没有召开任何线下的会议，这给参与标准制定的科学家们带来挑战。据李俨回忆， 3GPP近几年召开的会议比较多，甚至能达到每年至少8次，每次5天，每周要花大约60小时去参与讨论。然而疫情之下，这些活动全部变成线上后，由于时差等原因，讨论的周期变长、响应速度变慢。但全球参与标准制定的专家们还是努力完成了R17标准冻结。在李俨看来， R17践行了整个产业对5G的承诺，将5G进一步向各个行业进行扩展。
5G还在持续向前演进。从R18开始的5GAdvanced如何才能进一步兑现变革社会的目标？李俨认为，眼下最重要的一点是升级核心网——要将设备云化，通过云使得整个网络架构变得更加扁平化。只有网络架构发生重大变化后，才能让5G业务的部署更加便利，无线的性能才会更容易被感知。
当然， 5G之于李俨来说，不仅仅是空口和核心网，他思考的重点之一是如何把移动通信从人到人，变成从人到万物，真正触及行业。
这可以解释为何过去8年中，李俨愿意花更多的时间去做蜂窝车联网（C-V2X），用通信解决车的安全性问题；以及最近他为何会关注如何让通信赋能广播，如何运用4G、5G技术去解决消息分发的问题，包括应急方面的消息。
李俨认为，我们应该从每个行业的角度出发，而不单单是从技术本身去看待这个问题。 “当前我更关注的是行业需求，以及通过怎样的方式能够在5G的大框架下，为每个行业制定出合适的方案。 ”
通信与汽车融合推动车联网发展
很多人都希望将兴趣和事业结合到一起。在这一点上，李俨无疑是幸运的，他一直在自己喜欢的领域做事。因为从小喜欢无线电，他大学时就读无线电系，博士毕业后进入通信领域；因为喜欢看赛车，他产生了一种强烈的使命感，要通过通信手段提高道路交通的安全性。
过去8年，李俨将大量时间投入汽车相关标准的工作上，尤其是C-V2X（蜂窝车联网）领域。在这个过程中，高通也开始同国内的合作伙伴探讨如何利用通信技术解决道路安全问题。
C-V2X为何能让行车更安全？李俨解释说，原先我们是通过摄像头、激光雷达、毫米波雷达去看障碍物，可一旦视距被遮挡便会形成阻碍。然而， C-V2X不会受此影响，它可以通过听觉来判断前方是否存在车辆。并且C-V2X的功能不仅停留在感知层面，最重要的是它还能达到认知层面。而在C-V2X的应用场景下，意图可以直接分享出来，将认知层面大大简化，加快提升感知能力，从而避免很多事故的发生。
对李俨来说，一份重要的职责就是代表高通出任未来移动通信论坛理事，并担任车载信息产业联盟-未来移动通信论坛车联网联合工作组主席。这项工作最重要的任务就是解决车联网前瞻性问题。
“之所以成立联合工作组，是因为未来移动通信论坛侧重于通信，而车载信息服务产业应用联盟（TIAA）侧重于汽车，两者结合才能共同推进车联网的发展。 ”李俨表示，过去几年，联合工作组解决了许多前瞻性问题。当解决这些问题后，便可以通过发布白皮书的形式，让产业从成果中获益。
“于我们而言，发现问题要比解决问题更重要一些，我们一定要想办法去发现新的问题。 ”李俨说， “作为工程师，我最喜欢这样的环境——发现并解决技术问题，同时高通公司也为工程师提供了创造的机会。 ”
专访中，李俨多次赞赏中国在C-V2X领域取得的成就。在他看来， C-V2X产业链迅速发展壮大的背后离不开中国市场的驱动力。中国对于C-V2X有着非常明确的支持态度。由于思想统一，加上产业在这一领域的投入，能够快速进入迭代，所以中国在C-V2X上走得很快。