来自大海的“哭泣声”，揭秘渤海二号石油钻井平台沉没的悲惨真相( 二 ) 前言严格来说

于是我国最终决定购买一些国外已经生产出的平台作为能够马上投入使用的设备。在多方参考之后，我国最终决定购买日本的海上作业平台。

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日本是造船大国，并且在海上石油开采和勘探方面也是世界领先水平，并且相对于其他国家来说也离我国更近。
于是在经过考察，也考虑到我国的技术和经济水平，我们最终选择了日本的一艘二手海上钻井平台——“富士号” 。
这艘海上平台已经在日本投入使用五年，期间并没有出现什么明显的问题。于是我国在1973年购买了它，并将其重新命名为“渤海二号” ，因为它主要是在我国的渤海海域进行石油开采作业。

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一场突如其来的悲剧
首先要知道的一点是，这种海上钻井平台虽然看起来和普通的船只差不多，但是自己本身是没有动力系统的，在进行作业时不需要移动，如果之后需要移动，那么就需要拖船进行牵引。 “渤海二号”的这一特性，是最终发生悲剧的索引。
当然，在“渤海二号”使用的前六年，大家并没有发现任何异样，这艘海上平台尽职尽责地执行着自己的本职任务，在海上进行钻井，为我国的海上石油开采贡献着自己的力量。

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1979年11月24日，这原本看起来只是一个普通的日子。这一天的晚上8点左右， “渤海二号”正在拖船的带领下进行移动，但是原本看似平静的海洋却一步步走向了暴躁和汹涌。渤海虽然是相对比较平静的内海，但是这一次的风浪却超出了人们的预料。
在高达11级的风力下， “渤海二号”开始逐渐被摧毁，先是从甲板上的设备开始，然后泥浆泵因为进入海水而开始短路，最后是通风筒的盖子被风浪彻底破坏。这时候“渤海二号”上的船员们才意识到，事态已经变得不可收拾了。

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“渤海二号”的船长在发现问题之后迅速开始组织救险，但是数十名船员依旧没有办法去阻止“渤海二号”的损失，在经过了数个小时的努力之后， “渤海二号”上的救险宣告失败。
于是， “渤海二号”开始向前方的拖船“滨海282号”请求转向，希望对方能够将巨大的风浪和自己隔开，让船只化险为夷。
但是，即使是对于自身动力充沛的拖船，也无法在这样强烈的海上风暴中完成转向。最终， “渤海二号”沉入了海底，全舰只有两个人活了下来。

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天灾还是人祸？
“渤海二号”的悲剧震惊了全国上下，人们希望找到其沉没的真相。在最初的调查结果中，事故的发生原因主要还是自然灾害，完全是一种不可抗力。
在这次事件发生之后，这些牺牲的船员被追认为烈士，事情似乎就这样过去了。
但是也有专家对此提出了不同的意见：其实除了那个时候的自然条件确实非常恶劣以外，也是一种“人祸” 。如果我们在事故发生之前的现象中进行救援，那么事故将不会这样悲惨。

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在持有这一观点的专家的坚持下，我们最终对“渤海二号”的沉没事故重新展开了调查，最终得到了新的调查结果。