2016年5月7日 ， 美国人约书亚·布朗（JoshuaBrow）成为第一个死于自动驾驶汽车事故的人 。 当时他驾驶着特斯拉ModelS穿过佛罗里达州的威利斯顿 ， 撞上了一辆牵引车 。 车顶被掀翻后 ， 特斯拉冲出了马路 ， 撞穿了两道栅栏和一根杆子 。 特斯拉试图为自己在事故中的过失开脱 ， 公司在一份报告中指出 ， 这是ModelS1.3亿英里内的首次事故 ， 低于9400万英里的行业平均水平 。 该公司还补充说 ， 其汽车的自动驾驶系统并不完美 ， 要求司机把手放在车轮上至少37分钟 ， 而布朗的手只在轮子上停留了25秒 。 美国国家运输安全委员会(NTSB)的调查显示 ， 事故发生时 ， 布朗和自动驾驶仪都没有刹车 。 直到车辆偏离道路 ， 撞到树上 ， 安全气囊才打开 。
机器人的安全性如何保证
随着工业生产自动化程度的提高 ， 机器人在工业、交通等领域的广泛应用仍然是不可阻挡的趋势 。 在很多时候 ， 机器人能够替代人类完成危险、肮脏的工作 ， 提高生产率水平 ， 解决劳动力短缺问题 ， 并减少人类因疲劳而出错的可能性 。 那么 ， 人类又该如何保护自己的血肉之躯不受钢铁伤害？
据了解 ， 目前 ， 国际标准化组织(ISO)发布了10个工业机器人标准 ， 起草了两个个人护理机器人标准 。 美国国家标准协会(AmericanNationalStandard)和机器人工业协会(RoboticsIndustriesAssociation)联合制定了详细的工业机器人安全规定 ， 最近又进行了更新 ， 将ISO的指导方针纳入 。
在自动驾驶方面 ， 美国政府也已经采取了积极的措施 。 目前美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正在制定一套管理自动驾驶汽车使用的规则 。 这些规则包括获得自动驾驶汽车牌照的特殊培训 ， 以及要求测试自动驾驶车辆的人报告所有事故 。
一些机器人公司也在努力改进机器人技术 ， 提高机器人的安全性 。 例如Cobotect公司为机器人设计了安全气囊 ， 从而保护人们免受尖锐部件的可能伤害 。 还有一些企业正在研究机器人传感器 ， 如果机器人设备离人类太近 ， 就会停止工作 。
美国安全咨询公司IOActive的研究人员则表示 ， 安全审计、安全软件开发生命周期(SSDLC)、加密和安全默认配置是机器人制造商必须采取的措施 。
此前 ， IOActive对全球市面上在售的10款智能机器人进行了安全测试 ， 从这些机器人身上发现了近50个安全漏洞 。 漏洞使得攻击者能够获得机器人的完全控制权限 ， 通过机器人的麦克风和摄像头进行间谍活动、窃取用户个人数据 ， 甚至造成直接的人身伤害 。
不过 ， 比起机器人本身的漏洞和安全缺陷 ， 防范利用机器人实施邪恶目的的不法之徒或许更加困难 。 美国布朗大学机器人学院的一篇文章指出 ， 机器人的另一个不利因素是黑客攻击 。 人们不仅可以入侵计算机 ， 还可以入侵处于网络连接中的任何机器——包括具有上述特征的汽车 。 为了说明这种可能性 ， 计算机科学家查理·米勒(CharlieMiller)和克里斯·瓦拉锡(ChrisValasek)入侵了一辆福特翼虎(FordEscape) ， 使得在司机已经踩刹车的情况下 ， 车祸也仍然发生 。 机器人黑客同样也有可能造成物理伤害 。
文章称 ， 目前尚缺乏有足够效力的法律对这样的行为作出规范和惩罚 。 “当我们归咎一项犯罪的凶手时 ， 我们通常把它归咎于一个恶意或粗心大意的人 。 但这些措辞并不真正适用于机器人 ， 因为机器人是根据编程来行动的 ， 无论是否有意 。 让我们的法律适应机器人 ， 可能需要我们思考谁是机器人的代理人 。 ”文章说 。 返回搜狐 ， 查看更多
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