乐视|贾跃亭的第二春？乐视|乐视网|ff91|特斯拉|孙宏斌

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图源：图虫
编者按：本文来自微信公众号斑马消费（ID： banmaxiaofei），作者范建，创业邦经授权转载。
哪怕全世界都骂他是个骗子，贾跃亭仍在大洋彼岸坚强地笑着。
FF在纳斯达克成功上市，贾跃亭终于有了新故事可以讲，哪怕，这已经和他没有太大的关系。
回国是“必须的”，但何时回国，仍是下一个下周。
创始人这一次，贾跃亭终于没有爽约。
北京时间7月22日，FF在纳斯达克借壳SPAC成功上市，法拉第未来(FFIE.US)盘前一度上涨近50%。
这一天，贾跃亭是兴奋的。他满脸招牌式的笑容，坐在FF91上，以CPUO(首席产品和用户官)的身份，在这个特殊的日子，介绍着这一台神奇而又多难的智能汽车。
他是FF的创始人，但他没有和其他6位外部合伙人一起敲响上市钟，而是站在台下第一排的C位，奋力鼓掌。
自从贾跃亭遁身美国闷声造车，FF传出消息一直就是缺钱、缺钱。乐视系崩塌，这头“吞金兽”更是无以为继。
早在2017年初，FF就发布了首款车型FF91，计划于2018年交付，一时风光无两。这也是属于造车新势力的黄金时代。
然而，在需要巨额资金堆砌的造车行业，没有资金注入和金主的力挺，FF91的量产和交付成为了一句空谈。
期间，FF虽然获得了大企业的资金支持，也陆续传出了一些融资的消息，但最终的结果都不理想，要么，与投资方对簿公堂，要么，融资流产分道扬镳。
这次成功上市，FF终于融得10亿美金。“解决了量产前唯一的障碍。”在面对媒体时，贾跃亭依旧信心满满：目前的首要任务，就是在公司上市后的12个月内，实现FF91的量产和交付。
这一刻，贾跃亭仍幻想着“颠覆”。在他的眼中，FF的竞争对手不是特斯拉，而是迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华品牌，“尽快达成全球塔尖用户市场行业第一的目标。”
在FF的APP上，贾跃亭发文称，“FF 91 Futurist和FF 91是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X及S Plaid一个档次的智能电车领域的塔尖产品。”
据公司招股书，FF预计将在2022年售出2000辆车，2023年售出39000辆车，2024年售出113000辆车，2025年售出302000辆车，但外界普遍对这一计划并不看好。
法拉第未来（FFIE.US）首日开盘涨20%，随即高开低走，最终收盘13.98元仅上涨1.45%。上市次日，公司股价再涨6.01%，总市值超过300亿元人民币。
打工人滞留美国长达4年，贾跃亭终于等到了梦想中的这一天，只是，FF已不再属于他。
即便到今天，外界仍无法否认贾跃亭的执着以及对未来趋势的把握能力。只是，他宏大的梦想，站在了虚构的乐视体系之上。
早在2014年，贾跃亭就宣布乐视要开启智能电动车计划，是国内首家宣布造车的互联网企业。当时，特斯拉刚刚穿过漫漫的黑夜，没几个人会想到它会成为而今的巨头。
几乎没人看好乐视造车，更不认为，这家自身盈利不强的互联网公司，能支撑起这么大的事业。贾跃亭固执己见，顽强地用PPT，支撑着自己造车的梦想。
后来的行业发展趋势，证明贾跃亭是对的。
2017年1月，FF 91正式发布之时，决定特斯拉未来走势的Model 3还未交付。“造车三傻”的入局时间均比乐视要晚了1年左右，当时，各家的主力产品，距离量产都还有较大的距离。FF在某种程度上，可以说占尽了先机。
成也贾跃亭、败也贾跃亭。
乐视系的崩塌，贾跃亭个人债务缠身，让FF的后续融资面临巨大的障碍。FF现任全球CEO毕福康曾明确，FF过去的商业计划一直难以执行，贾跃亭的股权是吸引投资的主要障碍。