拜腾|从几十亿元融资到破产重整，拜腾到底怎么了？头部|增值服务|揽派|电商|韵达

【拜腾|从几十亿元融资到破产重整，拜腾到底怎么了？】
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新能源汽车是未来发展趋势之一，传统汽车厂商们投入大量人力和资金，积极研发新技术，押注未来新能源汽车发展，另一方面，许多新能源汽车品牌纷纷创立，大有挑战传统汽车品牌的气势。而市场是无比残酷的，在市场的筛选下，有的新能源车企市值一度突破上千亿美元、有的积极扩大车辆产能，而有的烧了几十亿元，现在却要破产重整，这里指的就是拜腾（BYTON）。

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根据企查查信息显示，拜腾汽车所属的南京知行新能源汽车技术开发有限公司，最近新增破产重整信息，即企业可能或已经具备破产条件，但又有维持和再生的希望。从天使轮到今年年初富士康的战略投资，拜腾先后经历了六轮融资（企查查数据），累积融资金额达到84亿元。
按照拜腾的计划，拜腾首款概念车M-Byte会在2022年第一季度实现量产，最终量产版将保留M-Byte车型85%的设计。理想很丰满，现实很骨感，拜腾还没真正完成自己的量产计划，却要进行破产重整了，拜腾是如何走到这一步？对其它新能源车企而言又有何启示呢？
各种因素造成的时间陷阱拜腾创立于2017年，在正式创立的两年前，2015年拜腾项目就获得Pre-A轮融资，投资方是腾讯、和谐汽车和富士康（天眼查数据）。此后的几轮融资里，不乏中国一汽、宁德时代、丸红株式会社等知名企业，至少在投资界看来，拜腾汽车具有不错的发展潜力。

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拜腾与许多国内新能源车企不同，在管理层结构上带有浓重的海外品牌色彩。前高管毕福康和戴雷都是德国人，前者是在宝马工作20年，打造宝马i8插电混动跑车，业内享有“i8之父”称号，后者同样来头不小，曾任东风英菲尼迪总经理和华晨宝马营销高级总裁等职务。拜腾有了这两位行业大佬做背书，在前期融资和人才吸引上颇具优势，吸引了宝马、福特、苹果等公司员工的加入，而这也为拜腾后续发展埋下不稳定隐患。
从外界的消息来看，拜腾的主要负面信息主要来自公司管理和拖欠工资两大方面。拜腾的两位大佬既有合作又有矛盾，后期甚至传出两者关系已经到了不可调和的地步。高管不和与内部管理混乱，严重影响拜腾品牌的发展和公司内部管理，更影响投资界的投资信心，进而连累到拜腾的融资节奏，一定程度上为拖欠员工薪资的丑闻做铺垫。

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其次，拜腾在全球布局上颇有“国际大厂”的风范，除了位于南京的全球运营总部，拜腾还在美国硅谷开设北美总部，主要负责自动驾驶技术开发，还在慕尼黑、香港、上海等城市设立设计中心和办事处。对一家初创的新能源车企而言，在车辆未量产、没有找到盈利方式和确立商业模式的前提下，这样的全球布局容易消耗本就不必要浪费的资金，虽然有一定前瞻性，但可能并不利于拜腾现阶段的发展。

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与蔚来、理想和特斯拉等一线新能源车企相比，拜腾缺乏一位优秀的公司“主心骨”。例如蔚来的李斌、理想的李想和特斯拉的埃隆·马斯克，他们创立企业并持续陪伴着企业成长，时常活跃于融资洽谈、政府合作和媒体公关的第一现场，出现品牌负面信息时第一时间回应，稳住团队、投资者和品牌粉丝的信心。在企业的发展中，这样的“主心骨”人物比外聘高管更稳定，甚至能将自己的理念与追求融入公司文化和产品设计里（特别是在品牌初期），这也是拜腾所缺少的。