芯片|极氪掀了新造车们“付费升级”的桌子，然后呢？( 二 ) 高通骁龙|驾驶|汽车|it芯片

极氪的答案接近后者。
“你看现在的手机交互，其实越来越像了。 ”极氪的一名高管称。 “我认为还是会有一个普世的设计存在。 ”
而目前车机系统交互等的设计，各家厂商的思路还是有着明显的不同，车主们也褒贬不一，还没有谁能说自己已经找到了这个最佳的方案。
“和做工程不一样，设计还是要尊重少数人的。 ”
这意味着极氪要加入的竞争，是一场争夺对智能车人机交互的定义资格的比赛。这一次被称作“BIG OTA ”的大更新，只是一个开始。

极氪的那张蓝图在发布会后，为了免费的全新车机系统欢呼的人们似乎无暇思考另一件重要的事，就是为何极氪还有机会“更换车机系统” ，或者说，为何极氪在如此多非议后，今天还能自己争取到这么一次“救赎”的机会。
其实就是因为它在“车”这件事上做的还不错。
最初让极氪001能被大量用户“盲订” ，以及在出了一系列不确定的事情后，依然比较保持确定的口碑的，都是“传统”的车的部分——外形设计，驾乘体验以及安全性。安聪慧将此归功于“第一个专为纯电高性能体验打造的智能系统” 。
而在当天的发布中，安聪慧首先介绍的，也是基于SEA浩瀚平台开发的这个自研高性能纯电驱动系统的更新。
极氪此次为极氪001新升级了两大功能：一个是全球量产首发的“闪电切换”功能，可以在0.4秒内完成全时后驱、适时四驱、全时四驱三种模式的切换，并且可以自动根据路况选择合理方式。
另一个则是智能防滑系统的升级，新的dTCS技术，可以实现6毫秒的从车轮打滑到响应控制的反应速度，它的实现需要动力系统架构、电机控制系统和底盘控制系统之间的高精度配合。这也是吉利一直强调的SEA浩瀚平台的优势。
而另一个关乎驾乘体验的重要的更新，就是呼唤了很久的辅助驾驶功能。
今年3月，极氪的ZEEKR OS 2.0版本首次加入ACC（自适应巡航等辅助驾驶）功能，而此次更新的ZEEKR OS 3.0版本，终于有了L2级别的LCC——全速域主动巡航控制功能。
据极氪介绍，在LCC模式下，极氪001能在0～130km/h的速度区间自动控制速度和方向，并且有更舒适和稳定的车道居中能力；同时，极氪的自动驾驶团队还打磨出了更符合中国老司机习惯的“羚羊避险”功能，对行人避险、大车避险和占道避险做了针对性优化。
在杭州的城市道路上试乘时，在会触发这几个功能的场景，驾驶者都能明显感知到车子自动做出的避让动作。
与高调的免费相比，这些驾乘体验更新和调教都显得更低调，尤其在自动驾驶的推出节奏上，更是十分谨慎。这些具体场景的设计，都还只是L2级别的一小部分，并没有一下子奔着更炫技的场景而去。这也使得它搭载的2颗7纳米制程Mobileye EQ5H芯片，和它们的48 TOPS峰值算力，以及车身上的包括7颗800万像素高清摄像头在内的15颗摄像头、12颗超声波雷达及1颗250m超长距毫米波雷达，继续吊着用户的胃口。
某种程度上，与“免费升级”这一带有攻击意味的策略相比，这些谨慎的节奏才是极氪的常态。在如此短时间经历如此多的波折后，在缺芯等外部不可控因素仍未完全过去的现在，极氪一直想强调的是自己的“确定性” 。
“我们就是一个阶段接着一个阶段。 3月推出的ACC ， 7月的发布会上的LCC ，然后是年底的新车发布。这都是我们计划中的节奏，按着计划做该做的场景精调，打磨好才推出来。 ”极氪的高管对品玩表示。