原华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部部长陈奇已加入极氪汽车任自动驾驶副总裁；

原华为车BU首席功能安全专家佘晓丽加入蔚来汽车(NIO) ， 担任算法研究的内部专家；

原华为智能驾驶产品部项目群总监张晓洪加入蔚来汽车担任高级产品经理 。

另有原华为自动驾驶首席运营官姜军、原华为融合传感负责人彭学明离职 ， 去向未知 。

目前 ， 关于造车这件事 ， 华为对外统一是：“华为不造车 ， 而是帮助车企造好车“ 。 他们不仅这样说 ， 也把它当成了一个使命 ， 帮传统车企造好车、卖好车 。
业内人士表示 ， 华为汽车内部也充满不确定性 ， 组织架构频繁调整 ， 战略方向不明确 ， 内部还实行激烈的赛马竞争机制 ， 内耗严重 ， 导致核心人才不断流失 ， 离职后的人才大多都去了蔚来、极氪、小鹏这些新势力车企 。
据虎嗅报道 ， 从《财经》在11月份曝光华为自动驾驶原研发部长陈奇（苏菁同僚 ， 有人说副手）加入极氪 ， 再到12月份华为在苏州召开的“智能汽车解决方案BU生态大会” ， 都预示着华为汽车BU内各业务线一些微妙的权力变化 。
根据华为官网显示 ， 目前与华为建立合作的汽车厂商多达8家 ， 除了北汽、广汽、长安、小康外 ， 还有比亚迪、长城、东风标致和一汽红旗 。
但是 ， 这些车企除小康股份外 ， 均只采用华为的部分技术解决方案 ， 没有达到深度合作的程度 。