特斯拉在科技圈中 ， 是个有话题有热点的黑网红 ， 曝出来的永远都是各种控制系统失控出车祸的新闻 ， 这不最近又闯祸了 。 近日消息 ， 特斯拉召回部分进口和国产Model3、国产ModelY电动汽车 ， 共计285520辆 ， 召回的主要原因是车辆存在主动巡航控制系统安全隐患 ， 易造成驾驶员在转弯或者在D挡位情形误激活主动巡航功能 ， 可能出现车辆速度突增情形 ， 极端情况下可能导致车辆发生碰撞 。
看起来非常吓人 ， 毕竟是关系到用车安全的问题 。 特斯拉此次的大规模召回不是物理上将车返厂返点的方式 ， 而是通过汽车远程升级OTA的技术 ， 用户无需到店即可完成在线升级 。 看似很严重的安全隐患仅仅通过OTA升级安全包的更新就可以解决问题吗？这种召回方式 ， 没有车厂后续的常规安全测试 ， 总觉得让人不安 ， 甚至也会让人对OTA技术本身是否安全有疑虑 。 那么OTA系统到底安全吗？想要回答这个问题 ， 先从什么是OTA汽车聊起 。
OTA汽车到底是什么？

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汽车OTA技术根据升级固件的差异 ， 可以分为SOTA（SoftwareOTA ， 软件空中升级）和FOTA（FirmwareOTA ， 固件空中升级） ， 即整车OTA 。 其中 ， SOTA只能对车辆应用层软件更新 ， 仅限车机、信息娱乐等软件 ， 几乎没有硬件调度的能力 ， 车企实现难度较小 ， 市面上经常看到宣传的OTA汽车大多数都是仅具有SOTA技术 。 而FOTA是对车辆控制器的系统层进行升级 ， 影响的是车的动力系统、电池管理等系统 ， 比如可以对底盘、动力、ADAS等底层系统进行OS层的软件更新 。
搭载OTA技术的汽车跟传统的汽车主要的区别是：在性能方面 ， 搭载OTA技术的汽车车载实现的功能更丰富 ， 总的来说是从这几方面实现功能：可以修复系统bug ， 更新驱动 ， 优化UI界面 ， 删除问题APP ， 大版本升级等 。 大多数车用OTA一般是针对娱乐系统、导航等推出在线系统更新 。
其次是车辆遇到软件故障或是需要更新时 ， 传统汽车需要将车开到4S店利用专业电脑修复 ， 耗费的时间精力 ， 而搭载OTA技术的汽车可以足不出户就完成车辆升级 ， 修复问题 ， 节省成本与时间 。 比如OTA汽车可以对汽车的ECU软件进行更新 。 ECU是汽车电子控制器 ， 通俗的来说就是汽车的大脑 ， 新车出厂时动力不会完全发挥出来 ， 通常会留下一部分可提升的空间 ， 刷ECU就是通过一些技术手段 ， 在原厂发动机能承受的基础上对ECU进行编码 ， 达到提升马力或扭矩的目的 ， 传统汽车想要刷ECU需要借助原厂的技术 ， OTA汽车可以在线升级这种能力 。
从上述的描述可以看出搭载OTA技术的车辆实现的功能以及便捷性让人心动与青睐 ， 但是因为OTA技术本身涉及到对车辆物理性能比如ECU改变、电池性能改变、以及车辆软件体验功能的改变 ， 在这其中 ， 也有一些暗礁可能被触及 。
OTA汽车是把双刃剑
从传统车企的保守选择来看 ， 大家没有照单全收这些美好的体验 ， 没有那么热衷搭载也是有原因的 ， OTA汽车也是把双刃剑 。

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从技术原因分析来看 ， 主要是跟传统汽车的结构有关 。 传统的汽车都是纯机械结构 ， 动力单元非常复杂 ， 喷油量、刹车系统、换挡逻辑、转向比、悬挂风格等参数关系标定 ， 需要被工程师千万次调试测试到最佳安全状态才能出厂 。 而重新搭建OTA对于动力输出来说变得不稳定 ， 破坏平衡的参数设定 。
【从特斯拉召回事件，窥探OTA汽车进化真面目