当前 ， 汽车正处于快速变革的时期 ， 很多人甚至用“百年未有之大变局”来形容 。 面对变革 ， 中国汽车行业在低速增长与高质量发展的2.0时代需要实现怎样的蜕变才能发展壮大？9月27日 ， 主题为“2.0时代的汽车新格局”的2021年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话在乌镇正式举行 ， 与会嘉宾就“新汽车的2.0时代”这个话题展开了讨论 。

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寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示 ， 对于汽车来说 ， 互联网是工具 ， 不是全部；是手段 ， 不是目的 。 如果新汽车只是用一些新的技术贴合互联网 ， 而不用互联网的思维办事 ， 这种“新”依旧是传统的 ， 这种新汽车是没有未来的 。 在吴迎秋看来 ， 互联网与汽车的融合时期已经到了 ， 未来 ， 汽车与互联网一定是交融的关系 ， 而且无法分割的 ， 这是新汽车的2.0时代一个不能忽略的显著特征 。
同时 ， 吴迎秋表示 ， 互联网、数字经济与汽车的联系应该是基础 ， 而不应该作为自己标榜性格的一个标签 。 新汽车2.0时代 ， 汽车的创新主要围绕“算力”展开 ， 汽车也很有可能由智能来定义 。 2.0时代对于汽车的要求绝不仅仅是说车机能连上网络不掉线、有一些互联网的应用 ， 更应该是“数字产业经济和智能汽车”的深度结合 。

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寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋
在中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三看来 ， 随着互联网概念的深度推进 ， “共融”的理念越来越多的成为行业共识 ， 至于渠道以何种形式出现 ， 最终的评判权还要由消费者来决定 。 此外 ， 关于“缺芯”卡脖子的问题 ， 肖政三认为 ， 芯片问题对于汽车销售来说是一项重大挑战 ， 除了克服产品不足外 ， 还需要依靠互联网赋能实现销售突围 ， 明年6月可以解决芯片短缺问题 。

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中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三
知名经济学家、如是金融研究院院长管清友也发表了关于汽车行业融合的预判 。 他表示 ， 传统车企有扎实的基本功 ， 造车新势力有很独到的IP性 ， 两者应该相互学习相互促进 ， 而不是对立矛盾关系 ， 顶流的汽车企业 ， 在未来两年、三年还是五年、十年以后 ， 很可能会出现一次大融合 。

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知名经济学家、如是金融研究院院长管清友
中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东也表示 ， 新汽车生态的构建意味着会有更多新角色加入 ， 唱“独角戏”不再是新汽车时代的打法 ， 无论是做整车还是做智能 ， 做平台还是做产品 ， 做硬件还是做软件 ， 做数据采集还是做算法 ， 不仅要明确自己的角色与定位 ， 还要善于与伙伴打配合 ， 形成真正意义上的合作共融 。

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中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东
实际上 ， 融合不仅局限在汽车行业内部 ， 还涉及整个汽车生态圈 。 原科技部副部长、中国智能交通协会理事长吴忠泽认为 ， “在政策、技术与市场等多重因素的影响下 ， 汽车这一传统产业与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合 ， 正在形成‘动力技术多元化、多技术路线共存、电动化与智能化、网联化技术齐头并进’的发展格局 。 全球汽车产业形态和格局正在加速重塑 。 ”

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