北汽|北汽也要找华为卖车，华为与车企怎么就相互“看对眼”了呢？

昨日，北汽旗下的北汽新能源宣布与华为合作，计划于今年年底前在华为的线上、线下渠道里销售极狐阿尔法S（HI版）新能源汽车。而这也是继赛力斯SF5之后第二家进入华为销售渠道的车企。

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一家做手机等通信智能终端的企业却帮着车企买起了新能源汽车，而车企们还都愿意找他合作。不得不说，这的确是个很有意思的事。
那么，华为为什么要这么干，车企们又为何都选择华为呢？
其实，在小编看来原因只有一个。那就是新能源车市场风口将至而带来的巨大利益和市场空间。
在昨日的2021世界智能网联汽车大会上，长安汽车的副总裁杨大勇就表示，“预计明年新能源汽车销量可能到400万辆，而到2025年国内新能源汽车产量则不会少于800万辆。”。

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仅从这个预测的数据就可以想象新能源汽车的市场前景有多大。
对于华为来说，其自身本来就在研发5G时代汽车智能化的各种硬件/软件解决方案。也在与不少大型车企开展着关于智能汽车的各类合作研发。
因此，借助此类合作的资源顺便也卖卖车，自然也可以拓展一下自家的产品线。这肯定不是个坏事。
毕竟，新能源智能汽车的售价高，一辆车的起售价都在二十万以上。卖一辆至少抵得上卖几十个高端手机了。

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而在目前华为因为芯片被卡脖子正遭遇困境的时候，高单价的新能源智能汽车产品也能拉动自家的营业额嘛。
此外，据了解目前采用华为的智能汽车全套解决方案车企并不多。因此，帮着这些车企销售采用华为智能汽车技术产品的新能源车也有助于提高华为在智能汽车领域的市场份额。这怎么算也都是一种划算的妙招。
当然，对车企尤其是新能源车企们来说，与华为合作还用华为的渠道帮着卖车，肯定也是件稳赚不亏的好事。
目前，华为已有高科技领域国货之光的品牌效应与情怀加成因素。因此，与华为合作显然也能增加自家汽车产品的科技亮点与吸引力。这对于提高消费者的购买热情多少还是有些帮助的。

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据了解，首家与华为合作的赛力斯，其销售就得到了明显的提升。
从有关机构的数据获知，在与华为合作之前，仅2020全年赛力斯的新能源车累计销量也只有732辆。但从今年4月宣布与华为合作后，赛力斯SF5汽车在4到7月间的累计销量就达到了2087辆。
算下来，这几个月的月均销售在500辆左右。这不得不说华为的品牌效应及华为线上、线下渠道还是挺厉害的。
由此，新能源车企们愿意找华为合作，也愿意让华为来卖车也就好理解了。

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当下，国内汽车市场新能源汽车销量变大的趋势已经较为明显。
在去年10月中国汽车工程学会组织编写的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中预估，到2035年中国新能源汽车市场占比将超过50%。
而全国乘用车市场信息联合会给出的最新数据显示，8月新能源汽车零售市场渗透率达到17.1%，厂商批发渗透率达到20.1%。
这么看来，新能源汽车市场的机遇车企与华为们都不想错过。

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从华为方面了解到，目前华为线下就有超5000家高端授权体验店可以卖车。那么，在北汽新能源与华为合作卖车之后，还会不会有更多的车企也来找华为“帮忙”呢？这也值得一看。