超星未来、乙态科技等10家企业集结，引领自动驾驶新技术 2021年中关村5G创新应用大赛暨

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2021年中关村5G创新应用大赛暨中关村智能网联汽车前沿技术创新大赛路演活动，今天（9月27日）在中关村国家自主创新示范区展示中心举办。超星未来、乙态科技等10家企业围绕自身在5G+智能网联汽车方面的科技创新成果，展开路演。

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自动驾驶车辆如今对算力要求越来越高，这种趋势下如何能通过优化，保障系统安全可靠且成本降低？
北京超星未来科技有限公司联合创始人、CTO梁爽介绍了依托于清华大学技术成果转化的项目：基于软硬件协同优化的高能效自动驾驶计算平台，
梁爽：我们现在看到的很多自动驾驶车辆，还是在用国外一些芯片的方案，价格很昂贵，我们降低成本的一个方式是：比如我在一个平台上原本需要4片甚至更多的芯片才能去实现的一个平台算力，我能把需要的芯片数目减少，就能大幅度的降低成本，要砍一半。

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【超星未来、乙态科技等10家企业集结，引领自动驾驶新技术】资料图
除了在整车上前装量产以外，这套系统还可以应用在服务机器人领域，目前公司已经拿到相关订单：
梁爽：在机器人这种场景上面会批量化的落地实现，比如送餐机器人或酒店里送物品的小机器人，这些都有非常强的计算需求，而且他们对于计算的需求会越来越强。他们可能原先用一个计算平台，要花两、三千，现在我们可能会给他降到几百块钱。

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自动驾驶领域蓬勃发展，这导致一台汽车的代码数从1.5亿行飙升到了5亿行。在不同供应商和程序代码之间原来采用硬件隔离，而北京乙态科技发展有限公司的项目，却把思路转向了用软件虚拟容器隔离不同种类的代码，乙态科技市场副总裁胡晓维解释说：
胡晓维：跟这种传统的虚拟化解决方案相比，我们这个没有冷启动，速度是100倍，现在还处于一个研发阶段。我们主要是跟一个基金会开源合作，因为我们的产品是开源的，所以我们会先选择跟开源的产品合作。
而这次路演也为企业带来了他们所需要的资源：
胡晓维：在这次路演上希望能够对接到像小米、蔚来、美团这些整车厂，还有汽车方向的专家们，包括供应商。这样也能够深入的交流，一起来探索未来软件定义汽车到底应该怎么发展。
梁爽也表示：
梁爽：借着比赛的机会，有一些企业像做激光雷达的、做小车的，找个机会去看一看大家都做了什么样的东西，然后我们可以聊一聊，看看能不能合作。

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本次路演项目得到了清华大学计算机系教授、博士生导师邓志东的高度评价，他认为北京已经建立起了智能网联汽车的生态，
邓志东：比如现在车路协同、单车智能啊、智慧道路、数字孪生等等……宽度上面基本上都开始深入了，大家都渗透进去了，这个深度或者广度上已经在进一步往前推进。

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不过跟国际一流水平相比，在单目视觉、环境感知和长尾问题的解决等方面还要加强关键核心技术攻关和应用场景落地，
邓志东：比如特斯拉的单目视觉，它自己做芯片，而这个芯片里面已经做了一个冗余备份了。我们国内的话可能还没有完全考虑到这个，包括下面的执行机构备份、计算平台备份。另外，完全用纯视觉去助自动驾驶感知，这是一个比较大的一个问题。在线建立地图的能力这些应该是有差距。政府这块主导，我们就可以把这个典型场景把它抓得很好，企业去参与进来，可能也会倒逼他们（企业）去做这个事情。