我们是如何丧失登月技术的？为什么造一辆新车需要三年之久|我们还能再去月球探寻一番吗？我们是如何丧失登月技术的？

我们是如何丧失登月技术的？
为什么造一辆新车需要三年之久，尽管它与旧版本有90%的相似？为什么造一个新的飞机需要六年之久，尽管它与旧版本也是90%的相似？

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答案是它们有着复杂的装置。一个要飞往月球的发射装置和航天器会更复杂，在处理边缘包膜的操作上要求高度精确，对失误几乎零容忍。
当操作边缘包膜时，会用数以千计的小时来进行测试和调整。规划和操作团队能够得到全球最棒的专业指导，装置必须经过专业指导方可建造。

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执行太空任务需要大量的文件，包括飞行规则和操作程序的书面文书。这些规则和程序是在数以千计的测试和模拟中起草的。当一个运载工具发生变更时，配套的公文记录也会随之一起更改。
土星五号火箭由超过三百万个部件组成，指挥和需求模块和登月舱由数百万个附加部件组成。仅靠个人根本无法周全考虑到组装细节和操作这些工具的规模。

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火箭由众多复杂的零件组成

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火箭的组装程序很复杂
当阿波罗号完成任务时，有些夹具被拆开了，模具损毁了。技术人员，工程师，科学家和飞行控制员们也都转去做其它工作了，随着时间的推移一些材料也过时了。因此组装这些飞行器的工厂要么重新开工检测部件要么就直接关闭。

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阿波罗号飞船
现如今如果我们“再造一枚土星五号火箭和一艘阿波罗登月飞船让它飞往月球”那就不仅仅是简单地按照蓝图去执行例如弄弯或者切断材料之类简单的任务。
我们没有工厂，工具，原料，也没有相关专业知识去理解这些工具使用起来是否和图文说明书中有出入，当然也没有专业技术来操作这些工具。
为了改装飞行器，我们必须使用现代化材料，这些材料会改变质量，应力，应变和相互作用，会改善潜在的故障问题，也会改善飞行器的性能。
我们有必要花几年时间重新开发专业技术，进行新的测试和模拟，制定新的飞行规则和程序，为新的飞行控制员和机组人员做担保。
本质上我们就是在造一辆全新的太空飞行器。
这就是我们现在所做的工作。我们把ORION号探测器比作阿波罗号的指挥舱，就像我们了解防热罩和降落伞部署系统一样，而我们非常有必要了解这些特定的防热罩和降落部署系统。在NASA每天都有人在为此做测试。
知名媒体“科技艺术”为NASA的必备工作做了一篇非常精彩的报道，这项工作是为了将土星五号的F-1引擎改造用于SLS技术。请看这里：NASA是如何让巨大的F-1引擎“月球火箭”起死回生的。

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NASA

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搭载了F-1号引擎的火箭
我们怎么会失去登月技术?如果已经构建好技术，那为何不能重新构造呢？现在最主要的问题是什么？
我们并非真的丧失了技术，是的正如所说的那样，有数以千计的细节我们尚未知晓，我们必须重新掌握一切才能登月，只要我们愿意，花五年左右的时间就能获取所需的一切技术，如有必要，现在就可以出发去火星或者外太空的其它星球。